Электронный полис осаго проблемы с гибдд: За электронное ОСАГО выписывают штрафы. Что случилось? :: Autonews

Страховщики также могут продвигать операционные и кадровые изменения. В городе Ратледж, штат Теннесси, недалеко от Ноксвилла, давление страховой компании заставило мэра уволить начальника полиции, которому предъявлены обвинения в нападении. «Я ненавижу это для него, но мои руки были связаны», — сказал он. — сказал мэр.

Но не все страховщики применяют такой практический подход к полицейским рискам. Некоторые не считают кадровые изменения частью своей философии. В то время как Раппапорт называет страховщиков «частными регулирующими органами», некоторые уклонялись от этой характеристики в интервью, предпочитая называться «партнерами», «консультантами» и «представителями» городов, которые они обслуживают.

Обратные стороны: «Страховщики — не панацея»

На фоне общенациональных призывов к реформе полиции некоторые эксперты задаются вопросом, почему не так много случаев, когда страховщики побуждают к реформе.

«Трудно поверить, что выплаты жестокости полиции не мотивируют город бороться со своей страховкой», — сказала Лиза Соронен, исполнительный директор Государственного и местного юридического центра, который помогает правительствам штата и местным властям в рассмотрении дел в Верховном суде. «Как это не имеет значения?»

Но Соронен сказал, что это сложнее, потому что судебные иски — несовершенный показатель неправомерных действий полиции. Подать в суд на полицию непросто. Барьеры варьируются от гонораров адвокатов до юридических доктрин, таких как квалифицированный иммунитет, защищающий государственные учреждения.Иски могут тянуться годами, а значит, последствия откладываются.

Ассоциация государственных пулов рисков, в которую входят 215 пулов рисков, заявила, что не может комментировать конкретно отношения между полицией и страховщиком. По словам исполнительного директора Энн Герген, это сложный вопрос, потому что широко распространенные различия в городах усложняют тенденции даже в отношении общей ответственности в любых областях, от обслуживания тротуаров до пожарных.

«Нет ни норм, ни тенденций, ни единого указателя направления», — сказал Герген.«Каждая юрисдикция отличается, и многие из часто упоминаемых случаев являются исключениями».

По мнению некоторых экспертов, это один из недостатков полагаться на неформальное регулирование со стороны страховщиков, а не должностных лиц, которые подотчетны общественности. Никто не замечает, когда пул рисков затягивается.

«Есть большой путь и низкий путь к снижению затрат на ответственность, особенно когда нет реальных стандартов», — сказала Джоанна Шварц, профессор права из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, специализирующаяся на ответственности полиции.«Низкая дорога снижает выплаты, а не снижает вред».

По словам экспертов, в каждом случае, таком как Ниота и Мэйвуд, вероятно, будут еще десятки случаев, когда страховщики предпочитают не требовать изменений. Именно это произошло в результате одного из крупнейших выплат полиции штата Вашингтон, урегулирования спора в размере 13 миллионов долларов за убийство Леонарда Томаса в 2013 году.

Судебные документы гласят, что 30-летний темнокожий Томас был убит снайпером полиции Лейквуда, когда он был безоружен и сжимал своего 4-летнего сына на крыльце.Когда мать Томаса сообщила о семейном конфликте, отряд спецназа округа Пирс, в который входили офицеры из Лейквуда, в ответ применил военный транспорт, взрывчатку и снайперов.

Город Лейквуд и четверо его сотрудников были признаны виновными в судебном иске за нарушение гражданских прав. Страхование выплатило 11,5 млн долларов из 13 млн долларов урегулирования. Группа рисков не упала с Lakewood и не заставила Lakewood произвести внутренние кадровые изменения. После смерти Томаса департамент Лейквуда выглядел очень похоже.Лейквуд покинул команду спецназа округа, но все четыре офицера остались в составе сил Лейквуда. Один получил звание начальника.

Теперь город сталкивается с еще одним иском о неправомерной смерти одного из тех же офицеров. В мае офицер из Лейквуда Майкл Уайли застрелил 26-летнего Саида Джокина во время обычной остановки движения. В иске на 28 миллионов долларов утверждается, что Хокин поднял руки. В 2013 году Уайли возглавил команду спецназа, которая взломала дверь Томаса с помощью взрывчатки. Он также неоднократно стрелял в собаку Томаса, что суд счел необоснованным, поскольку собаку уже застрелил другой офицер.

Это тяжелая пилюля для Джека Коннелли, адвоката по гражданским правам, который представляет семью Джокина и ранее работал над делом Томаса.

«Когда вы приносите эти дела, вы надеетесь, что они приведут к некоторым изменениям и предотвратят что-то подобное в будущем», — сказал Коннелли. «Очень неприятно, что ничего не было сделано, чтобы предотвратить повторение этого».

В иске Джокина утверждается, что Лейквуд был небрежным и безрассудным, поскольку он «ничего не сделал» для улучшения подготовки или обуздания офицеров после смерти Томаса.Уайли — не единственный риск повторной ответственности Лейквуда. Джейсон Кэннон, еще один офицер из Лейквуда, фигурирующий в иске Томаса, был причастен еще к двум полицейским перестрелкам со смертельным исходом, одному в 2011 году и одному в 2015 году. Заявление Джокина является третьим делом об убийстве полиции Лейквуда, в котором упоминается Майкл Заро, нынешний начальник полиции, который командовал группой спецназа, убившей Томаса.

Ни по одному из дел не было возбуждено уголовное дело против сотрудников полиции. Перестрелка с участием офицера в 2015 году была урегулирована в гражданском суде за 500000 долларов.

Город Лейквуд, его полицейское управление, Уайли, Заро и Кэннон отказались от комментариев или не ответили на запросы о комментариях. Обзор ежегодных отчетов полицейского управления из Лейквуда показал, что Лейквуд расширил программу, в которой офицеры сотрудничают с профессионалами в области психического здоровья. В отчетах говорится, что с 2014 по 2018 год количество сообщений о применении силы снизилось почти на 20 процентов.

Ситуация в Лейквуде является иллюстрацией той роли, которую экономика может сыграть в недостаточной подотчетности полиции, заявил Вашингтонский союз за гражданские свободы Америки.

«Страхование — не единственная проблема с подотчетностью полиции, но это важный фактор», — сказала Нэнси Талнер, старший поверенный из ACLU Вашингтона. «Экономика должна быть о стимулах и сдерживающих факторах, влияющих на поведение людей. Здесь это не удалось».

Страховщики не уполномочены проводить реформу полиции, и многие не захотят ее. Однако, по словам Коннелли, страхование стало «подушкой» для Лейквуда, ограждая политиков и налогоплательщиков от финансовых последствий.

«Когда оглашали приговор Томасу, вы действительно могли почувствовать справедливость в зале суда», — сказал Коннелли. «И это то, что так грустно в городе Лейквуд. Они просто не обращали внимания».

Страховать или не страховать?

Некоторые задаются вопросом, допустили бы города меньший риск со стороны полиции, если бы у них вообще не было страховки.

Инкстер, пригород Детройта, вынужден был решать свои проблемы без помощи страховщика. Когда в 2015 году он пострадал от иска полиции, он находился на нейтральной территории в финансовом отношении и был слишком финансово обеспокоен, чтобы оплачивать какие-либо претензии из своего бюджета или получить достаточную страховку.

Город был привлечен к суду в связи с избиением 57-летнего Флойда Дента, невооруженного чернокожего мужчину, который проехал через знак остановки. Сотрудники полиции Инкстера вытащили его из машины, поставили в удушающий захват, 16 раз ударили кулаком, пнули его ногой и применили к нему электрошокер, все это было записано на видео на приборной панели.

Дент составляло 1,4 миллиона долларов, но страховка Inkster покрывала только выплаты, превышающие 2 миллиона долларов.Бюджетная нагрузка уже вынудила город распустить школьный округ и уволить сотрудников. Поэтому Инкстер, где каждый третий человек живет в бедности, был вынужден поднять налог на недвижимость.

«Стоимость страхования для сообществ, которые выглядят как Инкстер, кажется, выше по всей стране», — сказал мэр Патрик Уимберли по электронной почте. «К сожалению, жители города пострадали в этом случае, поскольку к каждому жилому дому был добавлен налоговый сбор для покрытия судебных издержек».

Это был переломный момент для города — одного из самых опасных в Мичигане, с историей проблем с полицией, воспринимаемого как «рай повелителя трущоб», без «полиции и правил», по словам жителей.Вскоре после этого начальнику Сельмы, полицейского управления штата Алабама, Уильяму Райли неожиданно позвонил из Мичигана и спросил, не поможет ли он реформировать департамент Inkster.

«Судебный процесс стал тревожным звонком», — сказала Райли, взявшаяся на работу. «У них вроде как не было выбора, кроме как измениться».

Райли унаследовала отдел, в котором более трех четвертей белых охраняли полицейские подразделения, составлявшие почти три четверти чернокожих. Вместе с местным бизнесом и религиозными лидерами он начал стипендию в полицейской академии, благодаря которой пять чернокожих офицеров попали в отряд из 23 человек.Он подчеркивает «общественную работу полиции» — такие инициативы, как вечера кино и спортивная лига полиции. Его другие инвестиции включали нательные камеры, взаимодействие с заключенными и обучение в таких областях, как культурная осведомленность и психическое здоровье. С 2016 года преступность снизилась почти на 25 процентов.

«Слово« реформа »мало что говорит, — сказал Райли. «Мы« реформируемся »уже несколько десятилетий. Нам пришлось трансформироваться».

Но боли роста остаются. Inkster сократила почти две трети своих сотрудников и теперь сотрудничает с полицией штата Мичиган.

«Вы сменили местный отдел, но теперь у вас есть город, полный полиции штата, которая не знает меня и не знает Инкстер», — сказал Джеймс Гибсон, ранее находившийся в заключении житель Инкстера. «Итак, теперь нет школ, но больше полицейских. Это противоположно тому, что вы делаете, когда хотите улучшить сообщество».

На вопрос, кто платит за неправомерные действия полиции, нет однозначных ответов.Доверие страховой компании к устранению недостатков в отделе может показаться некоторым плохим доверенным лицом для подсчета голосов в зале суда, но, по крайней мере, страховщики могут сделать возможными многомиллионные платежи.

«Это история о потенциале, об обещании», — сказал Раппапорт из Чикагского университета. «Это история о том, как страховщики просыпаются и принимают ту роль, которую они играют.

« Если ты не делаешь добро, ты причиняешь вред », — добавил он.

Должны ли полицейские покупать профессиональные Ответственность?

Правоприменительная практика и реформа были в умах многих руководителей городских властей в последние недели.Некоторые группы выступают за страхование профессиональной ответственности сотрудников полиции.

Давайте рассмотрим эту концепцию. В этом обсуждении мы постараемся сделать его максимально простым, сосредоточив внимание исключительно на местных правоохранительных органах, городском управлении полиции.

Для начала я сделаю два предположения. Во-первых, компании, которые в настоящее время составляют муниципальную ответственность (включая ответственность правоохранительных органов), будут компаниями, которые лучше всего подходят для письменной ответственности для отдельных должностных лиц.Возможно, это не лучшее предположение, потому что страховые компании любят перемены примерно так же, как и вы (может, чуть меньше).

Второе предположение заключается в том, что покрытие будет в значительной степени похоже на текущее покрытие муниципалитета. Это тоже может быть не очень удачным предположением, но давайте разберемся с ним и посмотрим, что произойдет. Помимо этого, каковы практические проблемы с преобразованием программы ответственности с организационного уровня на индивидуальный уровень?

Кто должен иметь покрытие?

Это не риторический вопрос.Это вопрос, требующий внимательного рассмотрения. Мы говорим о каждом сотруднике УВД? Мы видим, что патруль, отвечающий за соблюдение правил дорожного движения, может нуждаться в профессиональной ответственности, потому что этот офицер разъезжает, взаимодействуя с сообществом. Хоть и не в моем любимом стиле, но это уже другая история.

Членам спецназа определенно понадобится страховое покрытие, и это будет покрытие, уникальное для его работы, потому что, ну, это часть названия команды — «особенный.«Они делают то, чего не делают другие. Итак, мы получаем, что им нужно будет нести покрытие.

А как насчет офицера, назначенного на дежурство? Им нужно покрытие? Их взаимодействие выглядело бы так, будто публика входит в полицейский участок, может помогать людям с вопросами, отвечать по телефону, заполнять определенные документы. Может быть, это уже не так, и вся полиция все время на публике. Сомневаюсь, но может быть.

Что делать, если в муниципалитете есть тюрьма, находящаяся в ведении местного отделения полиции? Я предполагаю, что этим офицерам может понадобиться тюремное прикрытие.В конце концов, они имеют дело с заключенными. Им, безусловно, потребуется страхование, которое включает транспортировку людей из одного учреждения в другое, например, в окружную тюрьму, в суд или, возможно, в учреждение штата.

Местное отделение полиции рядом со мной нанимает людей на разные виды работ в униформе. Работают полицейский и судебный пристав, все в униформе, присяжные сотрудники правоохранительных органов, которым потребуется страховая защита. Есть и другие рабочие места, которые департамент называет гражданскими (но они по-прежнему работают в полиции, они будут водить служебные автомобили и носить униформу).Эти должности включают в себя школьного охранника и сотрудника по общественным работам. Поскольку они ежедневно общаются с общественностью, у них тоже должна быть страховка, верно?

Кто должен платить за страховое покрытие? Это отличный вопрос, потому что, если мы используем эту страховку как способ изменить и контролировать определенное поведение (поскольку мы управляем рисками, связанными с неправильными действиями людей), тогда имеет смысл только заставлять сотрудников оплачивать страхование своей профессиональной ответственности.

Здорово, правда? Я имею в виду, тогда городу больше не придется оплачивать свои обязательства, верно? Не совсем.Городу по-прежнему придется иметь собственное страхование ответственности, чтобы покрыть риски, потому что они все еще являются городскими служащими. Это означает, что город по-прежнему может нести субсидиарную ответственность за то, что делают его сотрудники. Стоимость городской программы страхования не снизится, даже если они заставят офицеров нести собственное страхование ответственности.

Давайте вернемся к идее, что офицеры сами оплачивают страховку. Как это будет работать? Это не так просто, как новый полис или городское постановление, внезапно требующее от полиции покупать свой собственный полис индивидуальной ответственности, в соответствии с которым каждый офицер может прийти в свое местное полицейское страховое агентство, чтобы купить страховку.

Как только это произойдет, кто-то должен будет найти оператора, который захочет написать эту политику. Поскольку мы уже упоминали, что рынок, возможно, уже существует, мы можем на мгновение упустить этот момент. Это должно быть изменение условий найма офицеров. Становится ли это чем-то, что нынешние офицеры не обязаны делать, и только для новых сотрудников? Будет ли это то, о чем городу придется договориться с профсоюзом полиции? Если это станет требованием, что произойдет, если произойдет перерыв в покрытии? Этот офицер временно отстранен или переведен на дежурство?

Что делать, если офицер не может позволить себе страхование? Означает ли это просто, что они больше не имеют права быть офицером полиции, или это зависит от того, почему их страховое покрытие более дорогое? Будет ли это дороже для новичка? Какая часть стоимости действительно зависит от конкретного сотрудника, а какая — от качества работы полицейского управления в целом? Поднимут ли жалобы на этот отдел цены на отдельных офицеров?

У меня есть еще много вопросов о том, как это будет работать, но я думаю, что пока этого достаточно.Я не думаю, что это ужасная идея. Лучшей идеей было бы привлечь к работе с отделом полиции менеджера по рискам, который мог бы помочь обучить отдел передовым методам и помочь руководить отделом. Я также думаю, что это требует терпения и осторожности, потому что никому не нравится, когда к ним приходит посторонний, чтобы сказать им, как делать свою работу.

Это хорошая идея? Может быть. Подождем, чтобы увидеть, как выглядит политика.

Темы Слияния Правоохранительные органы Профессиональная ответственность

Заинтересованы в

Получать автоматические оповещения по этой теме.

Предыстория: автомобилисты с обязательным обязательным движением / Незастрахованные автомобилисты

Обзор

Практически все штаты требуют, чтобы водители имели страховку автогражданской ответственности, прежде чем они смогут законно управлять транспортным средством. Страхование ответственности покрывает медицинские расходы другого водителя, расходы на ремонт транспортного средства и другие расходы, если страхователь виновен в аварии. Законы штата устанавливают минимальные суммы страховки или другого финансового обеспечения, которые водители должны оплатить за ущерб, причиненный их халатностью в случае аварии.Общественность обычно поддерживает обязательное автострахование и хочет, чтобы эти законы применялись.

Есть редкие исключения из законов об обязательном автостраховании. В Нью-Гэмпшире нет закона об обязательном страховании ответственности. Требуется, чтобы водители продемонстрировали, что они могут предоставить достаточно средств в случае аварии «по вине». Вирджиния требует, чтобы автомобилисты имели страховку или регистрировали незастрахованный автомобиль за значительную плату. Страхование мотоциклов является обязательным в каждом штате, кроме Гавайев, Мичигана, Монтаны и Нью-Гэмпшира, которые не являются штатами с обязательным страхованием.Пределы минимальной ответственности для мотоциклов такие же, как и для частных пассажирских транспортных средств (см. Таблицу).

Законы большинства штатов доказали свою неэффективность в сокращении числа незастрахованных водителей. Есть много причин для этого. Некоторые водители не могут позволить себе страховку, а некоторые водители с доплатой за несчастные случаи или серьезные нарушения правил дорожного движения не хотят платить высокие страховые взносы в результате плохого вождения. По оценкам, процент незастрахованных водителей в Соединенных Штатах составляет около 13 процентов, поэтому выявление нарушителей законов об обязательном страховании обходится дорого.Государственные страховые департаменты и страховые компании используют новые методы для решения проблемы незастрахованных автомобилистов, в том числе используют электронные средства для быстрой проверки автострахования.

Штрафы за вождение без обязательной страховки включают штрафы, которые могут достигать 5000 долларов за последующее правонарушение, приостановление или аннулирование лицензии или регистрации. Некоторые штаты могут ввести тюремное заключение, конфисковать номерные знаки и конфисковать автомобили.

Государственная реализация законодательства об обязательном автостраховании

Государства могут требовать от автомобилистов наличия физического доказательства действующей страховки, которым обычно является карта, выдаваемая страховщиком.Они также могут потребовать от автомобилистов предоставить доказательства наличия страховки в определенных ситуациях. Например, большинство штатов требует, чтобы автомобилисты всегда имели действительные доказательства наличия страховки в своих транспортных средствах и предъявляли их при остановке правоохранительными органами. Большинство штатов требует, чтобы автомобилисты предъявили свидетельство о страховании, когда они попали в аварию или вскоре после нее. Около половины штатов требуют доказательства наличия страховки при регистрации транспортного средства.

В последние годы были приняты законы, расширяющие роль страховщиков в проверке соблюдения законов об обязательной ответственности и оказании помощи в их исполнении.Страховые компании часто работают совместно с государственными автотранспортными службами для проверки страхового покрытия. В большинстве штатов есть законы, которые определяют, что страховщики должны уведомлять отдел автотранспортных средств, когда полис отменяется или не продлевается. В некоторых штатах страховщиков просят подтвердить наличие страховки на момент возникновения конкретного несчастного случая. В других штатах страховщикам выдают списки случайно выбранных регистраций автомобилей, которые их просят сопоставить со страховыми полисами, которые, по утверждениям автомобилистов, действовали.Новые законы, известные как законы о компьютерных данных, требуют, чтобы страховщик представлял весь свой список политик ответственности за автомобили, обновляемых через определенные промежутки времени, государственному агентству, например, отделу автотранспортных средств, или внешнему поставщику. Государственное агентство или поставщик могут использовать списки для проверки деклараций заявителей о регистрации о действии страховки.

Компьютерные системы баз данных предназначены для содействия соблюдению закона за счет увеличения вероятности того, что вас поймают за рулем без страховки.Некоторые штаты сообщили о проблемах с администрированием этого типа системы, которая в некоторых штатах имела высокий уровень ошибок, включая проблемы «несоответствия». Несоответствие может произойти, когда страховщики и автотранспортное или регулирующее ведомство имеют противоречивые или ошибочные записи, которые ошибочно отмечают страхователей за несоблюдение закона об обязательном автостраховании. Другая проблема с этим типом системы — недолгая достоверность данных, которая устаревает вскоре после того, как страховщики отчитываются перед государством.Последующая сверка расхождений в данных государства и страховщика должна быть произведена. Государственные департаменты автомобильных систем устарели. Согласно Американской ассоциации страховщиков от несчастных случаев (PCI), эти системы баз данных не снижают ставки незастрахованных автомобилистов. Транзакционные базы данных сталкиваются с аналогичными проблемами, а также с конкретными ошибками по мере создания невыполненных журналов, например, когда отмены существующих политик не успевают за отчетами о новых политиках.

Системы онлайн-проверки (OLV): В ответ на проблемы с системами баз данных, которые не позволяют эффективно выявлять и отслеживать незастрахованных автомобилистов, Комитет страховой индустрии по управлению автотранспортными средствами (IICMVA) разработал поддерживаемую отраслью систему обслуживания, которая создаст единая система онлайн-проверки.Департамент транспортных средств штата или правоохранительное подразделение будут использовать онлайн-портал для данных страховщика, чтобы в режиме реального времени получать информацию о том, есть ли у автомобилиста страховка. Модель IICMVA также установила руководящие принципы для единообразия, например, требование передачи данных через электронный обмен данными (EDI) с использованием стандартизованного формата. Использование этой системы устраняет необходимость в обмене огромными объемами данных, поскольку страховщики хранят свои собственные данные. Преимущества OLV заключаются в том, что системы обеспечивают мгновенную проверку страховки, которая может выполняться во время регистрации транспортных средств или на остановках движения.

Другие решения проблемы незастрахованных автомобилистов

На протяжении многих лет выдвигались различные предложения по решению проблемы незастрахованных автомобилистов. Фонды невыполненных судебных решений были созданы в нескольких штатах, чтобы обеспечить источник средств для жертв несчастных случаев, когда виновная сторона не имеет средств для вынесения приговора, но их эффективность оказалась ограниченной. Более эффективным средством правовой защиты является страхование незастрахованных (и недостаточно застрахованных) автомобилистов , которое обеспечивает компенсацию держателям полисов, когда виновный автомобилист не имеет страховки гражданской ответственности (или недостаточных сумм) или когда виновный автомобилист попал в аварию.Как и фонды неудовлетворенных судебных решений, эта программа ничего не делает для сокращения числа незастрахованных автомобилистов, но дает возможность отдельным водителям справляться с финансовыми последствиями аварий с участием сбившихся с места или незастрахованных водителей. Примерно в 20 юрисдикциях страхование незастрахованных автомобилистов является обязательным. В других штатах страховщики обязаны предлагать страховое покрытие, но водителю не нужно его приобретать. Только несколько штатов требуют, чтобы водители приобретали страховку автомобилиста с недостаточной страховкой.

Законы о страховании без вины также помогают решить проблему незастрахованных автомобилистов. В соответствии с планами автострахования без вины жертвы несчастных случаев могут получать выплаты от своих собственных страховых компаний, независимо от того, имеет ли другая сторона страховое покрытие (дополнительную информацию см. В разделе «Справочная информация по автострахованию без вины»).

В ответ на обеспокоенность общественности тем, что люди, которые подчиняются обязательным законам, субсидируют недобросовестные действия, законодатели примерно в дюжине штатов приняли законов «без оплаты, без игр», которые запрещают незастрахованным водителям предъявлять иски за неэкономический ущерб, такой как боль и страдания.Закон штата Индиана определяет, что в случае аварии, повлекшей за собой телесные повреждения или материальный ущерб, за некоторыми исключениями, незастрахованный водитель не может получить неэкономическую компенсацию за боль и страдания. Закон штата Миссури запрещает незастрахованным водителям получать боль и страдания (неэкономический ущерб) в результате дорожно-транспортного происшествия, за исключением случаев, когда ответчик по иску управлял транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или был осужден за непредумышленное убийство или нападение второй степени.В Мичигане незастрахованные водители, виновные на 50 или более процентов, не могут получить неэкономический ущерб в случае автомобильной аварии. План Калифорнии (Предложение 213) идет дальше, ограничивая судебные иски для пьяных водителей, а также для тех, кто не застрахован. Закон Луизианы обязывает незастрахованных автомобилистов оплатить первые 10 000 долларов наличных медицинских расходов и первые 10 000 долларов за материальный ущерб, прежде чем они смогут подать в суд на другую сторону. Закон Нью-Джерси, как и Предложение 213 Калифорнии, устанавливает, что незастрахованные и пьяные водители, а также автомобилисты, умышленно совершающие другие преступления, не могут подавать иски о возмещении экономического или неэкономического ущерба.Эти законы соблюдались в Нью-Джерси и Луизиане. Связанный с этим вопрос был рассмотрен в Айове, где губернатор подписал закон, запрещающий автомобилистам взыскивать неэкономические убытки за травмы, полученные в результате аварии, если автомобилист использовал транспортное средство во время совершения преступления.

В декабре 2012 года Страховой исследовательский совет (IRC) опубликовал результаты исследования Потенциальные последствия отсутствия оплаты и запрета на игры, , в котором были изучены 10 штатов, в которых в то время не было ни оплаты, ни игры.Он пришел к выводу, что принятие такого закона может привести к сокращению до 1,6 процента доли незастрахованных водителей в штате после учета изменений в безработице и доступности страхования, которые имеют значительные последствия.

Недорогие полисы для автомобилей разработаны для водителей, которые не могут позволить себе полисы для автомобилей с регулярными ценами или у которых мало или совсем нет активов для защиты. Базовая политика штата Нью-Джерси предлагает 15 000 долларов на защиту от травм, до 250 000 долларов в виде медицинских пособий в случае катастрофических травм и ответственность за материальный ущерб в размере 5 000 долларов.Страхователи имеют возможность приобрести страховое покрытие ответственности за телесные повреждения в размере 10 000 долларов США, но они не могут приобрести незастрахованное, недостаточно застрахованное или страховое покрытие на случай столкновения и полное страхование. Новый полис «Доллар в день» предусматривает покрытие неотложной медицинской помощи сразу после несчастного случая и пособие в размере 10 000 долларов в случае смерти, но не покрытие ответственности.

Калифорния для водителей с низким доходом находится в ведении Калифорнийской программы присвоенных рисков. Каждый автостраховщик, ведущий бизнес в штате, должен принимать свою «справедливую долю» соискателей.Первоначально программа была создана в 1999 году для водителей округов Лос-Анджелес и Сан-Франциско. К концу 2007 года полисы с недорогими автомобилями стали доступны всем водителям в штате. В 2012 году страховые взносы были снижены по всему штату в результате уменьшения в 2011 году аварий и ущерба, причиненного страхователями.

Право на участие имеют только водители старше 19 лет с хорошими водительскими данными и низким доходом (до 250 процентов от уровня бедности). Кандидаты должны иметь автомобили стоимостью не более 25 000 долларов США.Ставки устанавливаются в каждом округе таким образом, чтобы страховых взносов было достаточно для покрытия убытков и расходов в каждом округе. Полис предусматривает покрытие ответственности до 10 000 долларов США для одного человека, попавшего в аварию, и до 20 000 долларов США для более чем одного человека. Он также включает в себя варианты оплаты, позволяющие внести 15-процентный депозит и шесть ежемесячных платежей, дополнительное страхование телесных повреждений незастрахованных автомобилистов в размере 10 000 долл. США / 20 000 долл. США и страхование медицинских выплат на сумму 1000 долл. США. По состоянию на конец 2019 года в программе было почти 20 400 активных полисов.

Сторонники выдачи иммигрантов водительских прав без документов говорят, что это требование будет способствовать повышению безопасности и ответственности за счет того, что водители сдали экзамен по вождению и имеют страховку, как это обычно требуется для лицензий, и обеспечат доступность более полных данных для должностные лица проверяют базы данных водительских прав на предмет информации об отдельном водителе, такой как место жительства или водительские данные. Противники говорят, что лицензии создают угрозу безопасности, поскольку потенциально предоставляют нелегальным иммигрантам легкий доступ к охраняемым зданиям и другие привилегии.

По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, к февралю 2021 года в 16 штатах и ​​округе Колумбия были приняты законы, позволяющие иммигрантам без документов получать водительские права. Эти лицензии не могут использоваться для целей федеральной идентификации или использоваться в качестве учетных данных REAL ID. В большинстве этих государств требуется какая-либо форма иностранного удостоверения личности; некоторые требуют декларации по государственному подоходному налогу.

К началу 2018 года Департамент транспортных средств Калифорнии выдал около 1 миллиона водительских прав заявителям, не имеющим документов.Предоставление водителям без документов лицензий, по-видимому, оказывает ограниченное положительное влияние на количество аварий в Калифорнии. Исследование 2017 года, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, показало, что после того, как закон Калифорнии вступил в силу, вероятность несчастных случаев, связанных с наездом и наездом, снизилась. Судя по всему, закон не влияет на количество несчастных случаев или количество несчастных случаев со смертельным исходом.

Историческая перспектива

В 1927 году Массачусетс стал первым штатом, потребовавшим приобрести страховку автогражданской ответственности.С тех пор этому примеру последовали 48 штатов и округ Колумбия. Такие законы обычно пользуются поддержкой общественности, несмотря на то, что соблюдение таких законов, как правило, является неудовлетворительным, а правоприменительная деятельность обходится дорого. Законы об обязательном автостраховании ничего не делают для защиты водителей, попавших в аварию с водителями украденных транспортных средств или водителей из одного из двух штатов, где страхование не является обязательным, водителей незарегистрированных транспортных средств, уклоняющегося от страховки, который аннулирует полис сразу после получения подтверждения. -страховочное свидетельство и наезд наездного водителя.

Обязательное страхование автогражданской ответственности — не всегда самое эффективное решение. Исследование 1994 года, проведенное Национальной ассоциацией независимых страховщиков (ныне известной как PCI), показало, что в Нью-Гэмпшире, штате, в котором нет законов об обязательном страховании, был меньший процент незастрахованных водителей, чем в соседних штатах Род-Айленд, Вермонт и Коннектикут. Только в 10 других штатах незастрахованных водителей было меньше. В Нью-Гэмпшире также был самый низкий процент незастрахованных водителей — 9,5 процента — среди всех штатов без обязательных законов.

Доступность влияет на решение о приобретении автострахования. Risk Information, Inc. обнаружила, что ставки незастрахованных автомобилистов по штатам, проведенные Советом по исследованиям в страховании (IRC) за 1995 г., по сравнению со средними расходами на личное автострахование от NAIC, указывают на затраты, а также на правоприменение и культуру как на факторы, влияющие на решение не покупать. обязательное освещение. Например, в некоторых штатах, таких как Нью-Джерси, Нью-Йорк и Луизиана, расходы на страхование высоки, особенно если сравнивать их со средним семейным доходом, однако на момент исследования их ставки незастрахованных автомобилистов составляли 12 процентов или меньше.С другой стороны, в Алабаме процент незастрахованных лиц составлял 28 процентов, хотя страховое покрытие там стоило гораздо меньше.

Цена страховки незастрахованных автомобилистов значительно варьируется от штата к штату, частично в зависимости от процента незастрахованных водителей. На цену также влияет то, может ли сумма, доступная для выплаты требований, быть увеличена на «штабелирование», — практика, которая работает на благо людей, владеющих более чем одним застрахованным транспортным средством.В штатах, где штабелирование специально не запрещено, пределы ответственности по страховке незастрахованных автомобилистов могут быть умножены на количество автомобилей, застрахованных по одному полису, или могут быть суммированы, если несколько автомобилей застрахованы по разным полисам. Таким образом, в семье из трех автомобилей, где предел ответственности незастрахованного автомобилиста составляет 20 000 долларов, в штате, который не запрещает штабелирование, сумма, доступная для выплаты иска в случае аварии с незастрахованным водителем, будет составлять 60 000 долларов. По данным Американской ассоциации страховщиков от несчастных случаев, поскольку штабелирование увеличивает стоимость автострахования, около половины штатов запрещают штабелирование.Однако некоторые штаты, такие как Миссури и Пенсильвания, сохранили положения о штабелировании. В 28 штатах, где разрешена та или иная форма штабелирования, в некоторых штатах разрешено включать в страховые полисы положения о предотвращении штабелирования, если они четко указаны.

Диаграммы и графики

В приведенной ниже таблице представлен обзор минимальных лимитов автогражданской ответственности и страхования, требуемого законодательством штата, по штатам. Покрытия, которые могут быть отклонены страхователем в письменной или устной форме (т. Е. Не являются обязательными), были исключены.

Пределы автомобильной финансовой ответственности по штатам

(1) Первые два числа относятся к пределам ответственности за телесные повреждения (BI), а третье число — к ответственности за материальный ущерб (PD).Например, 20/40/10 означает страховое покрытие до 40 000 долларов США для всех лиц, пострадавших в результате несчастного случая, при условии ограничения в 20 000 долларов США на одного человека и 10 000 долларов США на покрытие имущественного ущерба.
(2) Ограничения по низкозатратной политике для малообеспеченных водителей в рамках плана назначенных рисков для автомобилей Калифорнии — 10/20/3.
(3) Вместо лимитов полисов держатели полисов могут удовлетворить требование с помощью комбинированной полисы с единым лимитом. Суммы варьируются в зависимости от штата.
(4) Кроме того, страхователи должны нести покрытие медицинских платежей.
(5) Ограничения базовой политики (необязательные) — 10/10/5. Страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов недоступно в рамках основного полиса, но страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов требуется в рамках стандартного полиса. Для определенных водителей доступен специальный полис автомобильного страхования, который покрывает только неотложную медицинскую помощь и выплату компенсации в случае смерти в размере 10 000 долларов США.
(6) Кроме того, страхователи должны иметь 50/100 страховки на случай смерти в результате противоправных действий.
(7) Обязательное приобретение страховки или оплата незастрахованного автотранспортного средства (UMV) в государственный департамент автотранспортных средств.

* С 1 января 2022 года лимиты будут увеличены до 30/60/20; 1 января 2025 года лимиты будут увеличены до 50/100/25.

Примечание. Законы штатов, касающиеся обязательных требований к незастрахованным и недостаточно застрахованным автомобилистам, различаются. Необходимо проконсультироваться с государственными департаментами страхования, чтобы определить, являются ли эти страховые покрытия обязательными.

Источник: Американская ассоциация страховщиков от несчастных случаев; государственные департаменты страхования.

Просмотр заархивированных таблиц

В 2019 году 12.Согласно исследованию, проведенному Советом по исследованиям в области страхования (IRC) в 2021 году, 6 процентов автомобилистов, или примерно каждый восьмой водитель, не имели страховки. Этот процент был максимальным за девять лет в 13,1 процента в 2017 году, но упал до 12,6 процента в 2018 и 2019 годах. В Миссисипи был самый высокий процент незастрахованных автомобилистов в 2019 году, 29,4 процента, за ним следуют Мичиган (25,5 процента), Теннесси (23,7 процента). ), Нью-Мексико (21,8 процента) и Вашингтона (21,7 процента). Самый низкий показатель у Нью-Джерси, 3,1 процента, за ним следует Массачусетс (3.5 процентов), Нью-Йорк (4,1 процента), Мэн (4,9 процента) и Вайоминг (5,8 процента). IRC измеряет количество незастрахованных автомобилистов на основе страховых требований, используя соотношение страховых требований, предъявленных людьми, получившими травмы от незастрахованных водителей, к требованиям, предъявленным людьми, пострадавшими от застрахованных водителей. В 21 штате и округе Колумбия показатели незастрахованных автомобилистов в 2019 году превышали общенациональный показатель (12,6 процента), а в 29 штатах показатели были ниже общенационального показателя.

Расчетная доля незастрахованных автомобилистов, 1992-2019 гг. (1)

(1) Процент незастрахованных водителей, измеряемый соотношением требований незастрахованных автомобилистов (UM) к частоте обращений за телесными повреждениями (BI).

Источник: Страховой исследовательский совет.

Просмотр заархивированных таблиц

Топ-10 штатов с наибольшим и наименьшим доходом по расчетному проценту незастрахованных автомобилистов, 2019 г. (1)

(1) Процент незастрахованных водителей, измеряемый соотношением требований незастрахованных автомобилистов (UM) к частоте обращений за телесными повреждениями (BI).

Источник: Страховой исследовательский совет.

Просмотр заархивированных таблиц

Расчетная доля незастрахованных автомобилистов по штатам, 2019 (1)

(1) Процент незастрахованных водителей, измеряемый соотношением требований незастрахованных автомобилистов (UM) к частотам требований о телесных повреждениях (BI).
(2) Рейтинг рассчитан на основе необоснованных данных.
(3) Во Флориде обязательные автомобильные законы применяются к защите от травм (PIP) и физическому ущербу, но не к страхованию телесных повреждений третьих лиц.

Источник: Страховой исследовательский совет.

Просмотр заархивированных таблиц

Дополнительные ресурсы

Allstate, Требования к государственному страхованию автострахования

© Институт страховой информации, Inc. — ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Итак, вы попали в аварию, что дальше?

Пересмотрено в июне 2018 г.

Содержание

• Введение
• Что делать в случае аварии
• Часто задаваемые вопросы
• Чего следует избегать
• Важные советы
• Ваши права в соответствии с Правилами справедливого урегулирования претензий
• Мошенничество при автостраховании
• Авторемонтные мастерские
• Автозапчасти
• Краткий обзор для испанских читателей
• Обратитесь в Департамент страхования

Введение

Езда по шоссе Калифорнии может быть рискованным делом.Когда вы находитесь в автомобиле, есть риск попасть в дорожно-транспортное происшествие. Будь то небольшой «изгиб крыльев» или авария с серьезной травмой, заранее зная, что делать, можно избежать дорогостоящих ошибок. В этом руководстве рассказывается, что делать после аварии и чего ожидать при подаче иска в страховую компанию.

Для вашего удобства здесь содержится контрольный список аварий , который можно сохранить в вашем автомобиле для дальнейшего использования.

При покупке страховки внимательно изучите заявление перед подписанием, чтобы определить, подходят ли покрытие, лимиты полиса и франшизы вашим потребностям.После получения полиса просмотрите страницу декларации. Он содержит важную информацию о застрахованных водителях, идентифицирует застрахованные автомобили, а также суммы лимитов покрытия и франшиз. Убедитесь, что информация верна и покрытие — это то, что вы приобрели. Если требуются изменения, отправьте запрос своему агенту или страховой компании в письменной форме и сохраните копию. Используйте заказное письмо с уведомлением о вручении, чтобы подтвердить получение ваших документов.

Ознакомьтесь со своим полисом автомобильного страхования, чтобы понять его до того, как возникнет необходимость подавать иск.Внимательно прочтите политику, чтобы знать, что покрывается, а что исключается.

Наверх

Что делать в случае аварии

В. Что мне делать на месте аварии?

A. ОСТАНОВИТЕСЬ Немедленно и двигайтесь только в том случае, если это безопасно.

• Позвоните в службу 911, если есть травмы.
• Позвоните в полицию. В некоторых районах полиция может реагировать на каждое место происшествия. Они могут учитывать такие факторы, как серьезность и место происшествия (некоторые полицейские органы не приедут на место происшествия, если происшествие произошло на частной территории).Однако вам следует попытаться уведомить полицию. Вы также должны знать, что большинство политик требует уведомления полиции в течение определенного периода времени, если авария является случайной.
• Получите имена, адреса, номера телефонов и номера водительских прав от всех водителей.
• Получите номерные знаки и идентификационные номера транспортных средств. Попросите предоставить вам водительские права и регистрацию транспортного средства, чтобы проверить точность информации.
• Получите имена, адреса и номера телефонов других пассажиров и свидетелей.
• Если у вас есть фотоаппарат или мобильный телефон, сфотографируйте повреждения и место происшествия (органы управления дорожным движением, визуальные препятствия).
• Если невозможно найти владельца поврежденного автомобиля или поврежденного имущества, оставьте записку с именами и адресами водителя и владельцев задействованных автомобилей.
• Немедленно сообщите об этом своему агенту и / или страховой компании.
• Если кто-либо получил травму или повреждение автомобиля превышает 750 долларов США, вы должны сообщить о происшествии в Департамент транспортных средств в течение 10 дней.Отсутствие уведомления DMV может привести к приостановке действия ваших водительских прав.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

В. Что произойдет после того, как я подам претензию в свою страховую компанию?

А . Ваша страховая компания свяжется с вами для получения подробной информации о потере и может предоставить письменное или записанное заявление. Иногда может потребоваться обследование под присягой. В рамках расследования также можно связаться с другими водителями и свидетелями.Если у вас есть медицинские выплаты или претензия незастрахованного автомобилиста, вы должны предоставить документацию о вашей потере (травмы, медицинские расходы, потеря заработной платы и т. Д.).

В. Что мне делать, если страховая компания не связалась со мной?

A. Представитель претензии должен связаться с вами в течение разумного периода времени после того, как вы сообщите о потере. Однако при определенных обстоятельствах страховая компания может связаться с вами в течение 15 дней. Если вы ничего не слышите, обратитесь за помощью к своему агенту или в страховую компанию.Если они не отвечают или вы считаете, что урегулирование вашего иска происходит с необоснованной задержкой, обратитесь в Департамент страхования.

В. Как страховая компания оценивает повреждение автомобиля?

А . Квалифицированный монтажник или оценщик обычно осматривает повреждение автомобиля. Затем оценщик или оценщик составляет оценку на основе первоначальной проверки. Если в процессе ремонта будут обнаружены дальнейшие повреждения, мастерская свяжется со страховщиком, чтобы получить разрешение на дополнительную стоимость ремонта.Имейте в виду, что страховщик может отправить оценщика для повторной проверки дополнительных повреждений. Если повреждение относительно незначительное, компания может вместо этого попросить вас предоставить конкурентоспособную смету ремонта. Помните, что вы обязаны подписать и разрешить мастерской отремонтировать ваш автомобиль, как только вы будете удовлетворены окончательной оценкой и ремонтным центром.

В. Сколько компания заплатит по иску о физическом повреждении в соответствии со стандартной автомобильной политикой?

А . Как правило, компания выплачивает меньшую из следующих сумм:

• Сумма, необходимая для ремонта транспортного средства, или
• Фактическая денежная стоимость (ACV) транспортного средства.

Прочтите свою политику, чтобы определить, на что она распространяется. Обратите особое внимание на исключения и ограничения. Например, обычно нет или ограничено покрытие для улучшенного вторичного стереооборудования, телефонов или шин и колес, если только это не является оригинальным оборудованием, установленным производителем автомобилей (OEM). Дополнительное покрытие обычно доступно для такого установленного оборудования за дополнительную плату.

В. Какова фактическая денежная стоимость (ACV)?

А .Фактическая денежная стоимость — Если иное не определено в политике, фактическая денежная стоимость в Калифорнии означает справедливую рыночную стоимость. Справедливая рыночная стоимость предмета — это сумма в долларах, которую потенциальный покупатель и продавец готовы заплатить и достаточно осведомлены об активе. Они должны действовать в своих собственных интересах и не подвергаться чрезмерному давлению для совершения сделок.

В. Что такое оценка?

А . Большинство стандартных полисов содержат положения об оценке, которые могут быть полезны в случае возникновения разногласий относительно суммы, предлагаемой страховой компанией в отношении полного урегулирования убытков по вашему автомобилю.Прочтите свою политику, чтобы узнать, есть ли она в ней. В соответствии с этим положением любой из вас может потребовать оценку. Каждая сторона выбирает грамотного оценщика. Затем оценщики выбирают нейтрального судью. Если оценщики не могут достичь взаимно согласованной суммы, их разногласия передаются на рассмотрение судье. Сумма, о которой договариваются двое, является обязательной. Каждая сторона оплачивает своего оценщика; гонорар судьи распределяется.

В. Как составляется чек или тратта?

A. Чек может быть выписан на имя застрахованного и любого держателя залога, например банка или финансовой компании.Если автомобиль считается ремонтируемым, компания также может включить ремонтную мастерскую в качестве получателя платежа. В. Кто отвечает за остаток по автокредиту? A. Заемщик несет ответственность за остаток по кредиту, даже если автомобиль был украден или поврежден, не подлежащий ремонту. Если сумма платежа по вашему иску меньше остатка по кредиту, кредитор будет ожидать, что вы заплатите разницу. Страхование, обычно называемое страхованием «пробелов», обычно можно приобрести для защиты от этой ситуации.

Q.Будет ли страховая компания оплачивать аренду автомобиля на время ремонта шахты?

A. Да, если вы приобрели страховку на аренду автомобиля. Ознакомьтесь со своей политикой, прежде чем арендовать автомобиль. Хотя ограничения политики различаются, компания платит до определенной суммы в день в течение определенного количества дней. Покрытие заканчивается, когда ваш автомобиль отремонтирован, ущерб оплачен или по истечении указанного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В случае кражи вашего автомобиля полис может автоматически предусматривать транспортные расходы.Опять же, просмотрите свою политику, чтобы быть уверенным. Этот тип покрытия обычно начинается через 48 часов после кражи и заканчивается, когда ваш автомобиль будет возвращен, утеря оплачена или по истечении определенного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В. Что такое отказ от права на возмещение ущерба в результате столкновения и будет ли страховая компания платить эти сборы за арендованный автомобиль?

A. Условия договора аренды возлагают на клиента ответственность за ущерб в результате столкновения, когда он или она владеет транспортным средством.Кроме того, компании по аренде страхуют себя от повреждений автомобиля в результате столкновения. За дополнительную плату компания по аренде снимает с себя все или часть обязательства клиента по оплате затрат на ремонт в случае повреждения транспортного средства, вызванного столкновением. Размер пошлины и язык отказа различаются. Страховое покрытие ущерба, нанесенного арендованному автомобилю в результате столкновения, в соответствии с вашим личным автомобильным полисом зависит от его языка. Внимательно прочтите вашу политику. Прежде чем арендовать автомобиль, спросите своего агента или компанию.В. Какова стоимость утилизации? Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба. Фактически, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о утилизации в Департамент транспортных средств.В. Что такое суброгация? Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если другая сторона виновна в аварии, повредившей ваш автомобиль, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску. Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание.Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

Наверх

В. Какова ликвидационная стоимость ?

A. Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба.Фактически, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о утилизации в Департамент транспортных средств.

В. Что такое суброгация?

А . Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если другая сторона виновна в аварии, повредившей ваш автомобиль, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску.Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание. Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

В. Требуется ли страховая компания помочь мне вернуть мою франшизу?

A. Да и нет. Страховая компания должна сообщить вам, намереваются ли они добиваться суброгации.Если компания добивается суброгации, они должны включить вашу франшизу как часть процесса. Однако, если компания не добивается суброгации, она должна уведомить вас об этом факте, чтобы вы могли самостоятельно осуществить свою франшизу. Если их усилия полностью или частично увенчаются успехом, большинство компаний возместят вам расходы в соответствии с возмещением. Например, если возмещено 100 процентов оплаченного требования, вы получите 100 процентов вашей франшизы; если возмещение составляет 65 процентов, вы получите 65 процентов вашей франшизы.Любые расходы или сборы (например, судебные издержки, понесенные компанией при ее усилиях по восстановлению) будут распределены между компанией и вами, если будет произведено возмещение. Однако, если вы решите, чтобы компания не включала вашу франшизу в свои усилия, вы можете потребовать возмещения непосредственно у другой стороны самостоятельно. Но прежде чем вы это сделаете, обсудите этот вопрос со своей страховой компанией, чтобы не поставить под угрозу ее восстановление.

В. Распространяется ли страховка на автомобиль за пределами Калифорнии?

А. Большинство полисов обеспечивают покрытие в других штатах, территориях и владениях США, а также в Канаде. Как и в случае с Калифорнией, многие другие штаты и территории приняли законы о финансовой ответственности, требующие от водителей наличия определенной суммы автомобильной страховки для покрытия убытков, понесенных в результате владения или эксплуатации автотранспортного средства. Если требования к финансовой ответственности в стране, где вы путешествуете, превышают лимиты вашего полиса, ваша компания будет соответствовать этим более высоким требованиям.Большинство полисов не предоставляют страховое покрытие в Мексике, поэтому, если вы планируете водить туда свой автомобиль, разумно приобрести это покрытие отдельно. Перед поездкой проверьте свое страховое покрытие за пределами штата.

Закон о финансовой ответственности штата Калифорния начинается с Раздела 16020 Транспортного кодекса штата Калифорния. Среди прочего, он требует, чтобы все водители имели возможность возместить ущерб, причиненный владением или эксплуатацией автомобиля.

Водители должны продемонстрировать способность возместить убытки (финансовую ответственность) в размере не менее 15 000 долларов США за каждого человека, пострадавшего или погибшего в результате аварии, 30 000 долларов США за травму / смерть двух или более человек в одной аварии и минимум 5 000 долларов США за материальный ущерб. ни в одной аварии.Если офицер охраны правопорядка ссылается на вас за нарушение правил дорожного движения или вы попали в аварию, вас могут попросить предоставить письменное подтверждение финансовой ответственности. Это можно сделать, записав название вашей страховой компании и номер полиса на регистрационной карточке транспортного средства, выданной DMV. Это свидетельство о страховании следует хранить в транспортном средстве или в месте, где оно всегда будет доступно во время вождения. За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент транспортных средств Калифорнии.

Q.Что делать, если вам подали иск (повестка и жалоба) в результате несчастного случая?

A. Немедленно сообщите об этом своему агенту и страховой компании. Сохраните копию для себя и отправьте оригиналы документов по почте или доставьте в вашу компанию. Не делайте заявлений и не обсуждайте аварию ни с кем, кроме проверенного представителя вашей компании. Если судебный процесс возникает из-за покрытого убытка, ваша компания предоставит юридическую защиту.

Q.Покрывается ли недавно приобретенный автомобиль?

А . Большинство полисов обеспечивают автоматическое покрытие для транспортного средства, которое заменяет транспортное средство, уже указанное в вашем полисе. Покрытие обычно такое же, как и на предыдущем автомобиле. Сообщите вашему брокеру-агенту как можно скорее о любой замене автомобиля. Если вы хотите получить дополнительное покрытие, обычно требуется, чтобы вы уведомили своего агента или свою компанию в течение определенного периода времени.

Большинство полисов также обеспечивают автоматическое покрытие для вновь приобретенного транспортного средства, которое является дополнением к автомобилям, которые у вас уже есть в вашем полисе.Обычно необходимо соблюдать определенные условия.

Большинство положений об автоматическом покрытии требуют, чтобы застрахованный уведомил страховщика в течение 30 дней после приобретения нового транспортного средства, если застрахованный хочет, чтобы оно было покрыто в соответствии с существующим автомобильным полисом. Имейте в виду, что некоторые периоды уведомления о политике могут быть менее 30 дней. Срок уведомления некоторых страховых компаний составляет 14 дней или меньше.

Если застрахованный не уведомит страховщика о вновь приобретенном транспортном средстве в течение указанного времени, транспортное средство не будет застраховано.Если в страховом полисе не предусмотрена конкретная процедура уведомления, устное уведомление страхователя своему страховому агенту может считаться достаточным для активации автоматического покрытия для вновь приобретенного транспортного средства.

В начало

ЧТО НЕЛЬЗЯ ИЗБЕЖАТЬ

• Не спорьте с другими водителями и пассажирами.
• Сохраните свою историю для полиции и страховой компании.
• Не подписывайте заявления о вине и не обещайте возместить ущерб другой стороне.
• Если другая сторона предлагает оплатить вашу франшизу, ничего не подписывайте.
• Вы должны предъявить свои водительские права, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес другому водителю или лицам, участвующим в программе, или сотруднику службы охраны правопорядка.

Важные советы

1. Прочтите свою политику. Не ждите, пока не произойдет авария.
2. Если вы не понимаете свою политику, обратитесь за разъяснениями к своему агенту и / или в компанию.
3. Если вы попали в аварию, позвоните в полицию. Если есть травмы, вызовите фельдшеров.
4. Получите как можно больше информации на месте происшествия, чтобы передать ее своему агенту и / или страховой компании.
5. Немедленно сообщите своему агенту и / или страховой компании о несчастном случае.
6. Сотрудничайте со страховыми оценщиками / следователями, чтобы помочь им в их усилиях.
7. Если вы чего-то не понимаете в процедуре подачи иска, попросите вашего агента и / или представителя страховой компании объяснить.
8. Сообщите вашему агенту или компании в письменной форме о любых изменениях в праве собственности на ваш автомобиль.

Ваши права в соответствии с Положением о практике справедливого урегулирования требований

Как правило, страховые компании обязаны делать следующее:

• Сообщать вам обо всех льготах, покрытии, сроках или других положениях вашего страхового полиса.
• Подтвердите претензию, начните расследование, предоставьте формы и инструкции и окажите разумную помощь немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней после получения уведомления о претензии.(Уведомление о претензии — это любое письменное или устное сообщение страховой компании, которое обоснованно уведомляет страховщика о том, что вы хотите предъявить претензию).
• Отвечайте на полученные от вас сообщения немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней.
• Примите или отклоните претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 40 дней после получения доказательства претензии. Доказательство претензии — это документация, находящаяся в вашем распоряжении, которая предоставляет любые доказательства претензии и подтверждает величину или размер ущерба, например, оценки ремонта или полицейский отчет, указывающий на кражу вашего автомобиля и т. Д.
• Если страховщик не предоставил вам название конкретной буксирной компании до того, как вы используете буксирное средство, страховщик должен оплатить разумные расходы на буксировку.
• Предложите справедливое урегулирование. Если вы понесли полный убыток, расчет должен включать налоги, лицензионные сборы и комиссию за перевод. Расчет должен отражать стоимость сопоставимого автомобиля такого же типа и качества. Если вы сохраняете утиль, вычеты из компенсации должны быть справедливыми, измеримыми и заметными.
• После принятия претензии страховщик должен выплатить претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 30 дней с даты достижения урегулирования.
• Сообщите вам, будут ли они добиваться суброгации. Если страховая компания добивается суброгации, она должна включать вашу франшизу, если вы уже не возместили свою франшизу.

Выше представлен перефразированный краткий обзор некоторых Правил справедливого урегулирования требований.

К началу

Мошенничество при автостраховании

Мошенничество при автостраховании в Калифорнии исторически принимало несколько форм.Наиболее распространенные схемы мошенничества связаны с автомобильным имуществом и автомобильными авариями.

Собственность автомобиля — Этот тип мошенничества чаще всего связан с недобросовестными кузовными работами и ремонтными мастерскими и / или страховщиками, которые могут использовать различные незаконные или сомнительные методы, включая: они не были повреждены или утеряны до момента получения автомобиля магазином • Окончательная стоимость, превышающая первоначальную оценку ущерба.

Для потребителя всегда важно внимательно просматривать все документы, поступающие от кузовных и ремонтных мастерских, чтобы защититься от возможного мошенничества.Кроме того, потребители должны быть осторожны с любыми автомобильными кузовами или ремонтными предприятиями, которые направляют их в медицинские или юридические службы. Такая практика может быть индикатором «укупорки». Кеппинг (уголовное преступление в Калифорнии) — это незаконное направление клиентов в юридические учреждения за определенную плату.

Автомобильные аварии — Мошенничество с автомобилями часто связано с организованными дорожными происшествиями. Поэтапные автомобильные аварии, которые вообще не являются авариями, выполняются по нескольким основным схемам, включая:

• Внезапная остановка без видимой причины
• Умышленное игнорирование полосы отчуждения
• Отказ от полосы отчуждения для причинения ущерба авария
• Список претензий пассажиров, которые не были в транспортном средстве во время аварии
• Перечислены свидетели, которые не были на месте аварии
• Заявленные травмы чрезмерны по сравнению с повреждением автомобиля
• Водитель временно регистрация транспортного средства
• До повреждения другого транспортного средства
• Обращение к адвокату без запроса

Если вы попали в автокатастрофу, будьте осторожны с любыми нежелательными направлениями в автомастерскую, юридическое или медицинское учреждение.Организованные аварийные кольца и капперы активно призывают других членов сообщества участвовать в создании аварий. Часто эти несчастные случаи существуют только на бумаге (называемые бумажными происшествиями), и в них не участвуют невиновные стороны. Несчастные случаи с бумажными документами стали популярны среди виновных в мошенничестве, поскольку они менее опасны с точки зрения телесных повреждений и меньше вероятность вмешательства полиции.

К началу

Мастерские по ремонту кузова автомобилей

Согласно §758 Кодекса страхования Калифорнии.5 страховая компания не может требовать, чтобы автомобиль ремонтировался в определенной ремонтной мастерской. Однако страховая компания может порекомендовать отремонтировать автомобиль в специальной ремонтной мастерской при соблюдении следующих условий, определенных законом:

• Потребитель специально запрашивает у страховой компании рекомендацию ремонтной мастерской.
• Потребитель письменно уведомлен о праве выбора ремонтной мастерской по своему выбору.
• Если потребитель соглашается использовать рекомендованную ремонтную мастерскую, страховая компания должна восстановить поврежденное транспортное средство до его состояния до аварии или потери без дополнительных затрат, кроме указанных в полисе или иным образом разрешенных законом.
• Если компания дает устную рекомендацию ремонтной мастерской и она принимается потребителем, то компания должна следовать устной рекомендации с предписанным письменным уведомлением в течение пяти календарных дней, как это предусмотрено законом.

Если автомобиль ремонтируется в магазине, выбранном потребителем, то страховая компания должна оплатить разумные расходы на ремонт автомобиля, изготовленного в соответствии с принятыми торговыми стандартами, для качественного и качественного ремонта автомобиля.

• Страховой компании запрещено ограничивать или дисконтировать разумные затраты на ремонт на основе расходов, которые были бы понесены, если бы транспортное средство было отремонтировано в рекомендованной компанией ремонтной мастерской.
• Кроме того, страховая компания должна поддерживать ремонт в рекомендованном магазине, если транспортное средство не отремонтировано должным образом.

Автозапчасти

В некоторых случаях ремонт автомобиля может включать замену поврежденных деталей на запчасти, не выпускаемые после продажи. Запасные части — это части, которые не изготовлены оригинальным производителем. Части послепродажного обслуживания могут быть такими же или лучше по качеству, чем запчасти от производителей оригинального оборудования (OEM). Хотя запасные части, произведенные не на оригинальном оборудовании, могут быть использованы для ремонта вашего автомобиля, любая такая деталь должна быть сопоставима с деталями, произведенными на оригинальном оборудовании (OEM), с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и производительности.Потребители должны принять к сведению следующее:

• Авторемонтная мастерская должна предоставить письменную оценку стоимости ремонта до начала ремонта автомобиля. После завершения работы мастерская должна предоставить письменный счет за ремонт. Закон штата требует, чтобы тип автозапчастей, используемых при ремонте, указывался в счете за ремонт. Потребители должны тщательно проверять свой счет-фактуру, чтобы убедиться, что автомастерская определила каждую замененную автозапчасть как бывшую в употреблении, отремонтированную, восстановленную, послепродажную или как оригинальную деталь производителя оборудования (OEM).

Краткий обзор для наших испанских читателей. Итак, вы попали в аварию, что дальше?

1. Lea su póliza. No espere hasta tener un accidente.
2. Si no entiende su póliza, pida una aclaración a su agentte o a su compañía de seguros.
3. Si tiene un accidente, llame a la policía. Si hay lesiones, llame a los paramédicos.
4. Obtenga la mayor cantidad de información posible en el lugar del accidente, para entregársela a su agentte y / o a su compañía de seguros.
5. Notifique inmediatamente a su agent y / o a su compañía de seguros si tiene un accidente.
6. Coopere con los tasadores evestigadores de la compañía de seguros.
7. Si no entiende algo sobre el Procedure de las reclamaciones, por ejemplo, la cantidad de la oferta de liquidación, pida a su agent y / o a su compañía de seguros que se lo Expiquen.
8. Notifique por escrito a su agencyte o compañía de seguros cualquier cambio en la propiedad de su vehículo.

Обратитесь в отдел страхования

Мы — государственное агентство, регулирующее страховую отрасль. Мы также работаем над защитой прав потребителей страховых услуг.

Свяжитесь с Департаментом страхования Калифорнии (CDI): ″

• Если вы считаете, что страховой агент, брокер или компания обошлись с вами несправедливо.
• Если у вас есть вопросы или опасения по поводу медицинского страхования.
• Если вы хотите заказать брошюры CDI.
• Если вы хотите подать запрос о помощи против вашего агента, брокера или страховой компании.
• Если у вас возникли трудности с подачей иска в страховую компанию.
• Для проверки лицензии агента, брокера или страховой компании.

Вернуться к началу

Звоните:

Горячая линия для потребителей 1-800-927-4357

TDD 1-800-482-4833

Написать:

Департамент страхования Калифорнии

300 South Spring St., South Tower, Los Angeles, CA

Приходите к нам лично:

300 South Spring St., Южная башня, 9-й этаж, Лос-Анджелес, CA

с 8:00 до 17:00, с понедельника по пятницу, кроме праздников

Статья 6 | Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении

Закон о транспортных средствах и дорожном движении

Сводные законы штата Нью-Йорк VTL, код

Статья 6 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

ЗАКОН О ФИНАНСОВОЙ ОБЕСПЕЧЕНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

 S 310. Краткое название и декларация цели. (1) Настоящая статья
  называться «Законом о финансовой безопасности автотранспортных средств».
    (2) Заявление о цели. Законодательный орган обеспокоен
  рост числа дорожно-транспортных происшествий, страданий и потерь
  тем самым нанесенный. Законодательный орган определяет, что это вопрос
  серьезное беспокойство о том, что автомобилисты будут иметь финансовую возможность ответить в
  возмещение ущерба за их халатные действия, чтобы невиновные
  ДТП может быть возмещено за травму и финансовые убытки
  нанесенный им.Законодательный орган находит и заявляет, что общественность
  интерес может быть наилучшим образом удовлетворен в удовлетворении страховых требований
  эта статья частного предприятия, работающего на конкурентном рынке, чтобы
  предоставить подтверждение финансовой безопасности с помощью предписанных методов
  здесь.
    Ничто в этой статье не должно толковаться как влияющее на какие-либо изменения в
  применение статьи двадцать третьей закона о страховании к автомобильным
  установление тарифов по страхованию ответственности или развитие различных
  методы страхования автогражданской ответственности
  бизнес.С 311. Определения. Как использовано в этой статье:
    1. Термин « суперинтендант » означает суперинтенданта
  финансовые услуги этого государства.
    2. Термин « автотранспортное средство » определяется как в разделе сто.
  двадцать пять настоящей главы, за исключением того, что она также должна включать прицепы,
  полуприцепы и тракторы, кроме тракторов, используемые исключительно для
  сельскохозяйственных целей, и исключает пожарные и полицейские машины, фермы
  оборудование, в том числе самоходные машины, используемое исключительно в
  выращивание, сбор или обработка сельскохозяйственной продукции, тракторы, используемые исключительно
  для сельскохозяйственных целей или для уборки снега, кроме наемных, и
  самоходная гусеничная или гусеничная техника во время
  эксплуатируется на контрактной площадке.3. Термин « доказательство финансового обеспечения » означает доказательство дееспособности.
  для возмещения убытков по ответственности, вытекающей из права собственности,
  техническое обслуживание или использование автомобиля в соответствии с политикой владельца
  страхования ответственности, залог финансового обеспечения, финансовое обеспечение
  депозита или квалификации самостраховщика в соответствии с разделом триста
  шестнадцатой настоящей главы или, в случае нерезидента, согласно
  положения о самостраховании законов юрисдикции таких
  нерезидент.Несмотря на любые другие положения любого закона или
  правила, любое доказательство финансовой безопасности для любого самоходного
  автотранспортные средства также обеспечивают покрытие, требуемое этой статьей, для любого
  некоммерческий прицеп, буксируемый любым таким транспортным средством, кроме
  мобильный дом. Для целей этой статьи мобильный дом или
  "промышленный дом" означает передвижной дом или промышленный дом, как определено
  в разделе сто двадцать два-в этой главы.
    4. Термин «полис страхования ответственности собственника  » означает
  политика
    (а) Обеспечение покрытия, как это определено в минимальных предписаниях
  в постановлении, которое должно быть опубликовано суперинтендантом в
  не менее чем за девяносто дней до даты вступления в силу этого закона.В
  суперинтендант до обнародования таких правил или любых поправок
  из них, должны проконсультироваться со всеми страховщиками, имеющими лицензию на продажу автомобилей
  страхование ответственности в этом состоянии и не должно предусматривать минимальный
  положения, которые не отражают положения об ответственности за автомобиль
  страховые полисы, кроме полисов ответственности автотранспортных средств, как
  определенного в статье триста сорок пятой настоящей главы, выданной
  в пределах этого государства на дату такого регулирования или поправки к нему.Ничто, содержащееся в таком положении или в этой статье, не запрещает
  любой страховщик от предоставления страхового покрытия в соответствии с политикой ответственности владельца
  страхование более либеральное, чем требуется указанными минимальными положениями.
  Полис страхования ответственности каждого такого собственника должен обеспечивать страхование
  в соответствии с указанным регулированием против убытков от ответственности, наложенной
  закон о возмещении ущерба, включая убытки, связанные с уходом и потерей услуг,
  из-за телесных повреждений или смерти любого человека и травмы или
  уничтожение имущества, возникшее в результате владения, обслуживания, использования,
  или управление конкретным автомобилем или автотранспортными средствами в пределах
  штат Нью-Йорк, или где-либо еще в Соединенных Штатах в Северной Америке или
  Доминион Канады, с учетом лимита, без процентов и
  затраты в отношении каждого такого транспортного средства, за исключением эвакуатора, в размере
  двадцать пять тысяч долларов из-за телесных повреждений и пятьдесят
  тысяч долларов из-за гибели одного человека в одном несчастном случае и,
  с учетом указанного лимита на одного человека до пятидесяти тысяч
  долларов из-за телесных повреждений и до ста тысяч долларов
  из-за гибели двух или более человек в одном несчастном случае, и
  лимит в десять тысяч долларов из-за повреждения или уничтожения
  собственность других лиц в какой-либо одной аварии при условии, однако, что такое
  полис не обязательно должен быть на период, совпадающий с периодом регистрации
  застрахованного автомобиля.Лимит, без процентов и затрат, с
  по отношению к эвакуатору должен быть комбинированный единый предел не менее
  триста тысяч долларов из-за телесных повреждений или смерти одного
  или более людей, или из-за травм или уничтожения имущества
  другие в любой аварии, и до предела в двадцать пять тысяч
  долларов из-за повреждения транспортного средства, находящегося на попечении, хранении и контроле
  застрахованных. Любой страховщик, уполномоченный выдавать полис владельца
  страхование гражданской ответственности, предусмотренное в настоящей статье, может, в ожидании
  оформить такую ​​политику, заключить соглашение, называться связующим звеном, или
  может вместо такой политики выдать подтверждение продления или свидетельство
  обновления существующей политики; каждый из которых должен толковаться как
  предоставлять возмещение или защиту таким же образом и в той же степени, что и
  такая политика.Положения настоящей статьи применяются к таким
  Папки, подтверждения продления или свидетельства продления. Каждая такая политика
  оформлено страхование частных пассажирских транспортных средств и каждый полис продления,
  подтверждение продления или другое выданное свидетельство продления должно иметь
  к нему прилагается форма рейтинговой информации, в которой четко указываются и
  определяет присвоенную ему рейтинговую классификацию, включая любые
  применимый план оценки заслуг; а также
    (b) В случае транспортного средства, зарегистрированного в этом штате, выданный полис
  страховщиком, должным образом уполномоченным вести дела в этом штате; или
    (c) в случае транспортного средства, законно зарегистрированного в другом государстве, или
  как в этом, так и в другом состоянии, либо политика, выпущенная
  уполномоченный страховщик или полис, выданный неавторизованным страховщиком
  уполномочен вести бизнес в другом государстве, если такой несанкционированный
  Страховщик подает комиссару в утвержденную им форму
  заявление о согласии на обслуживание процесса и декларировании его политик
  считается измененным в соответствии с требованиями настоящего
  статья; а также
    (d) Форма утверждена суперинтендантом.Нет таких
  полис должен быть выдан или доставлен в этом состоянии до тех пор, пока копия
  форма полиса должна быть в досье у суперинтенданта по адресу:
  не менее тридцати дней, если это не было получено ранее в письменной форме
  суперинтендант, и если в течение указанного тридцатидневного периода
  суперинтендант должен письменно уведомить перевозчика, что в его
  заключение с указанием причин, форма полиса не
  соблюдать законы этого штата.
    5.Термин «страховое свидетельство  » означает любые выданные доказательства.
  страховой компанией, уполномоченной на совершение сделок, или от ее имени.
  бизнес в этом состоянии, заявив в такой форме, которую уполномоченный может
  предписывать или утверждать, что такая компания выпустила политику владельца
  страхование ответственности автотранспортного средства или транспортных средств, обозначенных в нем.
  Такой сертификат должен содержать информацию, требуемую
  комиссар, включая, по крайней мере, следующее, если не указано иное
  предоставлена:
    (а) Имя и адрес лица, которому был выдан полис.(b) Количество и срок действия полиса. Если весь мотор
  транспортные средства, принадлежащие одному лицу в течение определенного периода, застрахованы по
  тот же полис страхования ответственности владельца свидетельство
  страхование может так указать, и тогда нет необходимости идентифицировать
  конкретное застрахованное транспортное средство. Требования этой статьи для
  полис страхования ответственности собственника может быть исполнен полисами
  одной или нескольких страховых компаний, полисы которых вместе соответствуют таким
  требования.(c) Что касается новой политики, заявление о том, что не менее десяти процентов
  выплачена ежегодная премия, причитающаяся по полису. Для целей этого
  параграф о передаче страховки от одной компании к другой
  агент или брокер не считается выдачей нового полиса.
    6. Термин « финансовая гарантия » означает для каждого двигателя
  транспортное средство облигация, исполненная владельцем и поручителем должным образом
  уполномочен вести бизнес в этом состоянии.Положения
  подраздел (е) раздела триста сорок девять данной главы
  применяется к такой облигации.
    7. Термин « финансовый залог » означает для каждого двигателя
  автомобиль залог с комиссаром двадцать пять тысяч
  наличными долларами или ценными бумагами, которые могут быть куплены на законных основаниях
  сберегательные банки или трастовые фонды рыночной стоимостью двадцать пять тысяч
  долларов и дополнительный депозит в размере, определяемом
  комиссар должен быть достаточным для удовлетворения требований статьи
  пятьдесят один закон о страховании.8. Термин «самостраховщик  » означает лицо, которое должно быть
  определяется комиссаром в соответствии с разделом триста
  шестнадцать, чтобы нести финансовую ответственность.
    9. Слово « состояние », когда оно используется в этой статье, должно, если только контекст
  ясно указывает на иное, означает любой штат, территорию или владение
  Соединенные Штаты, округ Колумбия или любая провинция
  Доминион Канады.
    10. «Страховая идентификационная карта  » означает карту, выданную или на
  от имени страховой компании или облигационной компании, должным образом уполномоченной на
  вести бизнес в этом состоянии, указав в такой форме, как
  комиссар может предписать или подтвердить, что такая компания выпустила
  полис страхования ответственности владельца или залог финансового обеспечения на
  автомобиль или транспортные средства, указанные в нем.Такая карта должна
  содержат такую ​​информацию и будут действительны в течение периода, который может быть
  предписано комиссаром. Если владелец подал финансовую
  залогового депозита, или иметь квалификацию самостраховщика в соответствии с
  в разделе триста шестнадцать настоящей главы термин «страхование
  идентификационная карта »означает карту, выпущенную отделением, которое
  доказательства того, что такой депозит был подан или что такой владелец
  квалифицированный.

   С 312. Регистрация автотранспортных средств.1. (а) Ни одно автотранспортное средство не должно
  быть зарегистрированным в этом государстве, если заявка на такую ​​регистрацию
  сопровождается доказательством финансового обеспечения, которое должно быть подтверждено
  доказательством страховки или доказательством наличия залога финансового обеспечения,
  финансовый залог или квалификация самостраховщика в соответствии с
  раздел триста шестнадцать; при условии, что если это предписано постановлением
  Уполномоченного, при перерегистрации заявление
  сопровождается действующим свидетельством о регистрации или продлением
  непосредственно перед датой подачи заявки на продление, вместе с
  заявление по форме, установленной комиссаром, подтверждающее, что
  имеется действительное доказательство финансовой безопасности, должны соответствовать
  требования этого раздела.При выдаче или продлении частной
  полис страхования легковых автомобилей в соответствии с положениями
  раздел сто шестьдесят семь-aa закона о страховании, страхование
  компания предоставляет застрахованному информационную справку.
  описание юридических и финансовых последствий осуждения по
  раздел одна тысяча сто девяносто второй данной главы, относящийся к
  управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или
  наркотики.Такая информация предоставляется компании государством.
  отдел финансовых услуг по согласованию с комиссаром.
    (b) Владелец такого транспортного средства должен подтвердить финансовые
  безопасность непрерывно на протяжении всего периода регистрации и его отказ
  предоставить доказательства финансовой безопасности по запросу
  Требование мирового судьи, автотранспортного инспектора, миротворца, исполняющего обязанности
  в соответствии с его особыми обязанностями или сотрудником полиции, в то время как такое транспортное средство
  эксплуатируется на автомагистрали общего пользования, является предполагаемым доказательством
  управление автотранспортным средством без подтверждения финансового обеспечения.На
  при предъявлении доказательства финансовой безопасности такая презумпция снимается.
  Доказательства финансовой безопасности могут быть предоставлены путем отправки таких документов по почте.
  доказательства суду, обладающего юрисдикцией в данном вопросе, и любые необходимые
  ответ такого суда или признание производства такого
  доказательство также может быть отправлено по почте. При страховании любого мотора
  транспортное средство, кроме мотоцикла, прекращено, владелец должен
  немедленно сдать свидетельство о регистрации и номерные знаки
  автомобиль комиссару, если не доказано финансовое обеспечение
  в противном случае поддерживается в соответствии с этой статьей.2. Комиссар не принимает никаких гарантийных обязательств.
  если это не обусловлено выплатами в размере и на тех же условиях
  и условия, необходимые для политики ответственности владельца
  страхование.
    3. Комиссар не принимает никаких гарантийных депозитов.
  за исключением положений раздела триста
  14.
    4. Комиссар настоящим уполномочен обнародовать разумные
  правила для обеспечения эффективного администрирования и обеспечения соблюдения
  положения данной статьи в соответствии с ее целями.5. Несмотря на противоречия в положениях данной статьи,
  комиссар может постановлением вместо положений о подразделении
  тот, который требует представления свидетельства о страховании или доказательств
  облигации финансового обеспечения, требовать, чтобы страховое удостоверение
  Карточка предъявляется каждый раз при регистрации транспортного средства или регистрации
  возобновляется в этом состоянии.

  С 312-а. Оформление и прекращение страхования ответственности и
  ведение записей. 1.После выдачи полиса собственника
  страхование ответственности или другое финансовое обеспечение, требуемое этим
  главы, страховщик выдает свидетельство о страховании в соответствии с
  правила, опубликованные комиссаром в соответствии с параграфом
  (b) части два статьи триста тринадцать настоящего
  статья.
    2. Комиссар должен регистрировать все уведомления о прекращении действия
  получен им. После того, как такая запись сделана, в уведомлениях нет необходимости.
  сохраняются у комиссара.S 313. Уведомление о расторжении. 1. (a) Отсутствие договора страхования для
  свидетельство о страховании которого было подано у комиссара
  прекращается аннулированием страховщиком не менее чем до двадцати
  дней после отправки указанному застрахованному лицу по адресу, указанному на
  политика уведомление о расторжении по обычной почте, с сертификатом
  почтовое отправление, должным образом одобренное почтовой службой, которое необходимо получить, за исключением
  если отмена происходит из-за неуплаты страхового взноса, и в этом случае
  за пятнадцать дней до расторжения договора страховщиком будет достаточно,
  при условии, однако, что если был заключен другой договор страхования, такие
  другой договор страхования с даты и часа вступления в силу:
  прекратить действие ранее действовавшего страхования в отношении любого автомобиля
  автомобили, указанные в обоих контрактах.Нет договора страхования на
  свидетельство о страховании которого было подано уполномоченному в
  указанным застрахованным физическим лицом и автотранспортным средством
  используется преимущественно в некоммерческих целях, не продлевается
  страховщик, если не менее сорока пяти, но не более шестидесяти дней в
  до даты продления, которую страховщик отправляет по почте или доставляет указанному
  застрахованный по адресу, указанному в полисе, письменное уведомление о его
  намерение не продлевать.Нет такого договора страхования, в котором указанное
  застрахованный не является физическим лицом или автотранспортное средство используется
  преимущественно для деловых целей, не продлевается страховщиком
  если не менее чем за двадцать дней до даты продления страховщик
  отправляет по почте или доставляет названному застрахованному лицу по адресу, указанному на
  policy - письменное уведомление о намерении не продлевать. Все уведомления о
  непродление должно быть отправлено обычной почтой с почтовым сертификатом,
  должно быть получено надлежащим образом одобренным почтовой службой.Время
  дата и час прекращения действия, указанные в уведомлении, становятся
  конец периода действия полиса. Каждое уведомление или подтверждение
  прекращение действия по любой причине, отправленное застрахованному, должно включать
  в типе которого лицо не должно быть меньше двенадцати баллов.
  заявление о необходимости сохранения доказательств финансовой безопасности
  непрерывно в течение всего периода регистрации и с обязательным уведомлением
  комиссаром с указанием карательных последствий невыполнения
  постоянно подтверждать финансовую безопасность и действия, которые могут быть
  взятые страхователем, чтобы избежать таких штрафных санкций.(b) Каждый страховщик должен сохранять копию уведомления о расторжении договора.
  отправлено по почте в соответствии с настоящей главой и сохранит сертификат
  почтовое отправление, полученное от почтовой службы при отправке почтового отправления
  оригинал указанного уведомления. Копия уведомления о расторжении и
  справка о почтовом отправлении, при хранении в обычном порядке страховщика
  бизнеса, является неопровержимым доказательством соблюдения
  почтовые требования этой главы.
    2. (а) После прекращения действия политики ответственности собственника
  страхование, кроме полиса страхования ответственности собственника за
  мотоцикл, по требованию застрахованного или при аннулировании
  страховщик, страховщик подает уведомление о расторжении со ссылкой
  к такому полису, в отличие от любого застрахованного транспортного средства или транспортных средств по такому
  полис, с комиссаром не позднее, чем через тридцать дней после
  дата вступления в силу такой отмены или иного прекращения в соответствии с
  с правилами, требуемыми параграфом (c) этого подраздела.An
  страховщик не должен подавать уведомление о прекращении действия комиссару.
  кроме случаев, предусмотренных данным подразделением.
    (b) После выдачи полиса страхования ответственности собственника
  страховщик подает уведомление или подтверждение о выдаче со ссылкой
  к такой политике не позднее, чем через четырнадцать дней после даты вступления в силу
  такого выпуска, и не позднее семи дней после вступления в силу
  дата для полисов, выпущенных после первого января две тысячи первого года в
  в соответствии с правилами, требуемыми параграфом (c) настоящего
  подразделение.(c) Уполномоченный издает правила, устанавливающие
  процедуры выдачи свидетельств о страховании и отчетности
  страховщики уведомлений о прекращении действия и выдаче полиса, либо
  в электронном виде или на бумажном носителе по выбору отдела. Такой
  отчет требуется для каждого аннулирования или прекращения, которое
  вступает в силу 1 июля тысяча девятьсот восемьдесят четвертого года или после этой даты.
  для каждого выпуска полиса, который вступает в силу 1 января или после этой даты,
  две тысячи; при условии, однако, что, если комиссар обнаружит,
  после тестирования процедур отчетности было бы целесообразно
  требовать отчетности для отмены, прекращения действия или выдачи полиса
  вступившие в силу более ранней даты, он может по постановлению потребовать отчетности
  в такую ​​более раннюю дату, но ни в коем случае не требуется отчетности для
  отмена или прекращение действия до 1 февраля,
  девятнадцатьсот восемьдесят четыре, ни для выпусков полисов, вступивших в силу до
  Первого сентября тысяча девятьсот девяносто девять.Страховщики должны сотрудничать
  полностью с комиссаром при любой такой проверке процедур отчетности.
    (d) По заявлению страховщика комиссар может продлить
  срок подачи уведомления о расторжении договора таким страховщиком до
  пятнадцать дней и семь дней для полисов, выданных страховщиком.
  Продление не предоставляется, если страховщик не продемонстрирует
  удовлетворение комиссара тем, что соблюдение срока уведомления
  приведет к значительным затруднениям для страховщика.Комиссар
  ведет список продлений, предоставленных в соответствии с настоящим пунктом.
    3. Отмена или прекращение действия, для которого требуется уведомление
  подано уполномоченному в соответствии с абзацем два настоящего раздела
  не имеет силы в отношении других лиц, кроме названных
  застрахованный и члены его семьи, пока страховщик не
  подали уведомление об этом комиссару или до другой страховки
  был приобретен полис, покрывающий тот же риск, за исключением того, что уведомление
  подается уполномоченному в формате, установленном
  комиссар, в срок, установленный в подпункте два настоящего
  Раздел вступает в силу с даты, указанной в нем, независимо от
  о том, издан ли приказ о приостановке в соответствии с разделом три
  сто восемнадцать этой статьи.Квитанция из отдела с указанием
  то, что уведомление о прекращении было подано, считается окончательным
  доказательства такой подачи. Страховщик сотрудничает с
  комиссар при попытке идентифицировать лиц, не соблюдающих
  эту статью в случаях, когда информация, сообщаемая страховщиком, не
  не соответствуют записям, которые ведет департамент.
    4. Несмотря на любые другие положения этой статьи,
  напротив, комиссар должен разработать пилотную программу для поддержания
  актуальная база данных по идентификации застрахованных транспортных средств, чтобы помочь в
  идентификация незастрахованных автотранспортных средств.Такие базы данных должны быть
  реализуется отделом в соответствии со стандартами, установленными
  комиссар или агент, назначенный комиссаром, который должен искать
  техническая помощь от пострадавших страховщиков и New York Automobile
  Страховой план. Эта программа должна использовать всю собранную информацию
  в соответствии с настоящим разделом, а также должны включать следующие элементы:
    (а) В дополнение и в сочетании с положениями
  подразделение два этого раздела, страховщики, которые выписывают частному пассажиру
  или страхование коммерческого автотранспорта в этом государстве также должно подчиняться
  в отдел, в электронном или бумажном виде, по выбору
  отдел, информация, которая идентифицирует те политики, которые
  были отменены, прекращены или не продлены, и все политики, которые
  была выдана, дата истечения срока действия такой страховки и любые другие
  информация, которую комиссар считает необходимой для эффективного
  выявлять и отслеживать незастрахованные автомобили в этом состоянии, такие как
  адрес страхователя, номер полиса, регистрационный номер транспортного средства и
  идентификационный номер транспортного средства.Департамент может освободить от такого пилота
  запрограммировать передачу информации по определенным классификациям
  автомобили, которые, по мнению отдела, обычно застрахованы и
  которые трудно идентифицировать незастрахованные автомобили в таких
  классификация, например, большой парк коммерческих автомобилей;
    (b) Департамент направляет каждому страховщику автотранспортных средств по адресу:
  в такое время, которое комиссар сочтет необходимым и целесообразным,
  список всех зарегистрированных в ведомстве зарегистрированных в качестве застрахованных
  с этим страховщиком.Такой страховщик должен затем проверить листинг в
  тридцать дней с момента получения списка и сообщить в отдел, который
  регистрантов страховщик не страхует;
    (c) Комиссар вместе с суперинтендантом
  сотрудники полиции штата и местных правоохранительных органов формулируют средства
  обеспечить легкий доступ к такой базе данных для дежурных правоохранительных органов
  персонал при исполнении служебных обязанностей с целью
  проверка наличия у оператора надлежащего страхового покрытия и
  повысить соблюдение законов о финансовой безопасности автотранспортных средств в соответствии с
  эта статья и восьмая статья этого заголовка;
    (d) При разработке механизма электронной передачи информации
  в отдел комиссар консультируется с
  суперинтендант финансовых услуг и страховщиков принять
  стандартизированная система организации, записи и передачи таких
  информация, позволяющая минимизировать административные расходы страховщика.В
  комиссар должен в максимально возможной степени использовать на национальном уровне
  признанные электронные информационные системы данных, такие как разработанные
  Американским национальным институтом стандартов или Американской ассоциацией
  администраторов автотранспортных средств;
    (e) (1) Либо одновременно, либо после того, как обновленная система базы данных
  установлено, комиссар должен разработать компьютерный индикатор
  который может быть отпечатан на наклейке с регистрационным номером транспортного средства или на наклейке
  прикрепляется к номерному знаку застрахованного.Такая система индикаторов
  позволяет сотрудникам правоохранительных органов и другим уполномоченным лицам, когда
  действуя при исполнении служебных обязанностей, чтобы получить доступ к
  база данных, чтобы такие лица могли установить,
  должным образом застрахованы или не застрахованы;
    (2) Такая компьютерная индикаторная система должна позволять уполномоченным лицам в
  выполнение своих официальных обязанностей по доступу к такой информации, как
  имя регистранта, идентификационный номер транспортного средства, наименование страховщика,
  текущий статус страховки, регистрационный номер транспортного средства и др.
  информация, которую комиссар считает необходимой для реализации
  положения этого раздела.Уполномоченный по разработке такого компьютера
  Индикаторная система позволяет уполномоченным лицам выполнять
  свои служебные обязанности по доступу только к той информации, которая необходима
  для обнаружения незастрахованных автомобилей или четкого достижения других целей
  установлено и разрешено законом. Такая компьютерная индикаторная система должна
  быть разработаны для защиты личных интересов автомобилистов;
    (f) Комиссар должен вести систему базы данных застрахованных транспортных средств.
  с точностью до четырнадцати дней, и компьютер
  система индикаторов, описанная в параграфе (е) данного подразделения в рамках
  двадцать четыре месяца с даты вступления в силу этого подразделения и до
  в течение семи дней до первого января две тысячи первого года.Комиссар
  представляет в законодательный орган отчет в течение восемнадцати месяцев с момента
  дата вступления в силу этого подразделения, в котором отмечается прогресс,
  сделано для реализации такой базы данных и компьютерной индикаторной системы. После
  такая база данных и компьютерная индикаторная система создана и введена в
  операции, комиссар дает рекомендации
  законодательный орган, чтобы изменить, минимизировать или исключить необходимость выпуска
  страховые удостоверения личности, упрощают требования для демонстрации
  подтверждение финансовой безопасности и свидетельство о страховании на данный момент
  требуется этой статьей, исключить требование производства
  подтверждение финансовой безопасности, сопровождающее заявки на регистрацию
  или их обновления при условии, что такая база данных указывает, что
  регистрант застрахован, и отмена или изменение раздела три
  сто двенадцать этой статьи.Комиссар также производит
  рекомендации законодательному органу по упрощению и сокращению уведомления
  требования о прекращении действия подразделений один, два и три настоящего
  раздел и раздел триста восемнадцать этой статьи. Такой отчет
  должны быть представлены в законодательный орган в течение двенадцати месяцев с даты
  внедрена такая база данных и система индикаторов;
    (g) Чтобы свести к минимуму стоимость этой программы, комиссар, если он
  считает это необходимым и разумным, может изначально ограничить объем этого
  проект для избранного числа классификаций транспортных средств или страховщиков;
    (h) Несмотря на любые другие положения закона, полученная информация
  отделом в соответствии с этим разделом не подлежат разглашению, использованию,
  проданы, доступны, использованы любым способом или переданы отделом в
  любое лицо, корпорация или государственное или местное агентство, за исключением ответа
  на конкретный, индивидуальный запрос такой информации, уполномоченный
  в соответствии с федеральным законом о защите частной жизни водителей (18 U.С.С. 2721
  et.seq.). Департамент должен принять меры для обеспечения того, чтобы только
  уполномоченным лицам разрешен доступ к такой информации для
  цели, указанные в этом разделе. Лица, которые сознательно освобождают или
  раскрывать информацию из такой базы данных для целей, отличных от
  описаны как уполномоченные этим разделом или лицу, не имеющему права
  получить его виновен в проступке за каждое такое освобождение или
  раскрытие; а также
    (i) Комиссар может отложить реализацию такого пилотного проекта.
  базы данных и компьютерной индикаторной системы на период времени, чтобы
  превышает восемнадцать месяцев, если он или она определяет, что программа не
  готов к реализации.Если комиссар определит, что такие
  система не может быть внедрена в течение восемнадцатимесячного продления, тогда
  комиссар должен сообщить законодательному органу о причинах, по которым такие
  программа не может быть реализована и требовать внесения в закон поправок
  отложить дату его реализации.

 S 314. Прием депозитов финансового обеспечения. 1. Все деньги или
  ценные бумаги, переданные комиссару в качестве финансового залога
  передается комиссаром на попечение комиссара
  налогообложения и финансов и подлежат исполнению для удовлетворения любых
  судебное решение о возмещении ущерба в связи с телесными повреждениями или смертью, или повреждением или
  уничтожение имущества, возникающее в связи с владением, содержанием, использованием
  или эксплуатация автотранспортного средства, в отношении которого имеется залог
  были приняты, и с учетом тех же ограничений на суммы, требуемые
  эта статья о полисе страхования ответственности владельца, и если таковой
  денежные средства или ценные бумаги подлежат вложениям или любому другому
  исполнения, поклажедатель незамедлительно представляет такие дополнительные
  денежные средства или ценные бумаги, не подлежащие взысканию или исполнению иным образом,
  чтобы соответствовать требованиям этой статьи.2. Комиссар не принимает такие деньги или ценные бумаги в качестве
  финансовый залог, если он не сопровождается доказательствами наличия
  нет неудовлетворенных судебных решений в отношении такого лица, зарегистрированного в офисе
  клерк округа, в котором проживает такой человек.

  S 315. Выпуск облигаций или депозитов финансового обеспечения. 1. В
  комиссар при сдаче регистрационных и номерных знаков
  для автомобиля, для которого была предусмотрена финансовая гарантия или депозит
  принято комиссаром, разрешает отмену любого такого
  залог или предписывает, чтобы любой такой депозит был возвращен
  комиссар по налогообложению и финансам.Комиссар не выпускает
  такой залог или депозит в случае любого иска о возмещении ущерба
  ответственность, указанная в этой статье, в то время ожидается, или любое судебное решение
  по любой такой ответственности в то время невыполненной и неудовлетворенной, или в
  если комиссар получил уведомление о том, что такое лицо в течение
  трехмесячный период, непосредственно предшествующий этому, был задействован в качестве
  водитель в любой автомобильной аварии. Под присягой заявителя
  отсутствие таких фактов является достаточным доказательством этого в
  отсутствие доказательств обратного в записях бюро.2. Комиссар, при соблюдении таких разумных правил, которые он может
  установить должна разрешить форму доказательства финансовой безопасности
  приемлемо в соответствии с этой статьей для замены другой формы
  доказательство финансовой безопасности, которое, возможно, уже было принято
  комиссар в соответствии с положениями настоящей статьи.

  S 316. Самостраховщики. Комиссар по своему усмотрению может
  заявление лица, зарегистрировавшегося на его имя в этом штате
  более двадцати пяти автомашин, выдать свидетельство
  самострахование, когда он обоснованно убежден, что такое лицо
  обладал и будет продолжать обладать финансовой способностью
  отвечать на судебные решения, вынесенные против такого лица, на основании
  владение, техническое обслуживание, использование или эксплуатация двигателя любого такого лица
  транспортных средств.После надлежащего уведомления и слушания комиссар может в своем
  по своему усмотрению и при наличии разумных оснований отменить сертификат
  самострахование.
    В качестве условия выдачи свидетельства о самостраховании
  регистрант должен платить ежегодно в дополнение к любой другой пошлине, установленной
  в этой главе плата в размере одного доллара и пятидесяти центов за каждый автомобиль
  зарегистрирован на его имя, и общая сумма таких сборов должна быть
  применяется для уменьшения налога, взимаемого в соответствии с разделом три
  сто семнадцать.В качестве дополнительного условия выдачи сертификата
  самострахование, регистрант должен платить ежегодно в дополнение к любым
  другой сбор, предусмотренный настоящей главой, сумма, подлежащая уплате за транспортное средство.
  определяется Корпорацией по возмещению ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий
  в соответствии с разделом пять тысяч двести семь Закона о страховании
  за каждое зарегистрированное на его имя транспортное средство и общую сумму
  таких сборов комиссионер направляет компании Motor
  Корпорация компенсации дорожно-транспортных происшествий продолжена в соответствии с
  раздел пять тысяч двести три закона о страховании должен быть
  применяется для уменьшения взносов, взимаемых указанной корпорацией в соответствии с
  разделу пять тысяч двести семь Закона о страховании.Несмотря на положения любого другого раздела, для целей
  настоящего раздела термин «автотранспортное средство» включает «снегоходы» как
  определяется подразделом шесть S 8-0105 закона сохранения.

  S 317. Расходы по административной статье. 1. Общая сумма
  расходы, понесенные в связи с применением данной статьи
  оплачиваются всеми страховыми компаниями, которые выдают полисы или
  договоры страхования рисков автомобильного травматизма в соответствии с настоящим
  статья проживает или находится в этом штате в соответствии с
  положения этого раздела.2. Смета затрат. (а) Уполномоченный ежегодно, как только
  практически осуществимо, оценивает общую сумму расходов, которые должны быть
  понесенных в течение следующего финансового года в связи с
  администрация этой статьи. Такие расходы, помимо прямых
  расходы на личное обслуживание, включают стоимость обслуживания и
  эксплуатации, стоимости пенсионных взносов и рабочих
  компенсационные премии, выплачиваемые государством за персонал или за его счет,
  арендной платы за помещения, занимаемые в государственных или арендованных государством зданиях,
  суммы, выплачиваемые городу, уезду, поселку, деревне или региону штата
  полиция для исполнения приказов, изданных в соответствии с этой статьей, и
  все прочие прямые или косвенные расходы.(b) Комиссар должен не позднее первого февраля оценить
  общая сумма таких расходов, как предполагалось, пропорционально всем
  страховые компании, подпадающие под действие положений настоящего раздела в
  пропорционально страховым взносам, заявленным такими перевозчиками в отдел
  финансовых услуг для полисов или контрактов автомобильного транспорта
  страхование от травм от рисков, подпадающих под действие данной статьи, проживающих или находящихся в
  это состояние за год, предшествующий предыдущему календарному году.(c) Для финансовых лет, начинающихся 1 апреля девятнадцатого апреля и после этой даты.
  сто восемьдесят три, каждый такой страховой перевозчик обязан произвести частичное
  взносы, взимаемые с него, следующим образом, четверть
  итого на десятое марта предыдущего финансового года и один квартал на
  Десятое июня, четверть десятого сентября, а остаток - декабрь.
  десятого финансового года или в такие другие даты, как распорядитель бюджета
  может прописать. Однако при условии, что платеж должен быть произведен десятого марта,
  девятнадцатьсот восемьдесят три на финансовый год, начинающийся первого апреля,
  девятнадцатьсот восемьдесят три не подлежат выплате до тех пор, пока
  Десятое июня тысяча девятьсот восемьдесят третьего.Если общая сумма к оплате от
  любой такой перевозчик меньше ста долларов, частичная оплата отсутствует
  должны быть произведены, и вся причитающаяся сумма должна быть выплачена не позднее
  Тридцатое сентября финансового года.
    3. Итоговая оценка. (а) Комиссар и отдел аудита
  и ежегодный контроль в кратчайшие сроки после первого апреля
  выяснить общую сумму расходов, понесенных во время предыдущего
  финансовый год в связи с применением данной статьи.An
  подробный отчет о таких расходах должен быть открыт для
  общественная проверка в офисе уполномоченного в течение тридцати дней
  после уведомления лиц, подлежащих обложению такими расходами.
    (b) В кратчайшие сроки после первого января каждая страховая компания
  в соответствии с положениями этого раздела подавать в
  комиссионер отчет об общей сумме брутто прямых премий, минус
  Возврат премий по ним, полученных в предыдущем календарном году за
  полисы или договоры автомобильного страхования от телесных повреждений по рискам
  в соответствии с этой статьей проживает или находится в этом штате.(c) Затем комиссар определяет сумму причитающихся расходов.
  от каждого страхового перевозчика в соответствии с положениями настоящего раздела
  на основании окончательного определения общих расходов и окончательного
  сумма страховых взносов, поданных страховыми компаниями, и уведомляет каждого
  такой страховой носитель такой оценки. В течение тридцати дней с момента получения
  такого уведомления каждый такой перевозчик уплачивает общую сумму
  такая оценка за вычетом общей суммы, уплаченной в результате оценочной
  оценки.Если общая сумма итоговой оценки меньше
  уже уплаченной суммы, такая избыточная оплата возвращается такому
  страховая компания или по выбору заявителя
  оценки на следующий финансовый год по запросу
  страховые компании.
    d) полностью профинансировать такую ​​пилотную систему базы данных и программу штрих-кодов.
  созданный в соответствии с подпунктом четвертым статьи триста
  тринадцать настоящей статьи, уполномоченный использует следующие
  три источника дохода: (1) двадцать пять процентов всех гражданских штрафов
  налагается на лиц, оштрафованных в соответствии с параграфом (b) подразделения
  один-а раздела триста восемнадцать настоящей статьи, (2) деньги
  полученные из грантов, которые могут быть присуждены уполномоченному от
  фонд предотвращения угонов автотранспортных средств и страхового мошенничества и (3) проф.
  rata оценки для всех страховых компаний в соответствии с положениями
  этого раздела пропорционально смете премии, поданной такими
  перевозчики.4. Комиссар взимает и собирает такие взносы и выплачивает
  то же самое в государственную казну с учетом положений раздела
  сто двадцать один закон о государственных финансах.

  S 318. Аннулирование регистраций, водительских прав и нерезидентов
  привилегии. 1. (а) Если иное не предусмотрено в этом подразделе,
  комиссар, после получения доказательств, подтверждающих финансовую безопасность
  для любого транспортного средства, кроме мотоцикла или механического транспортного средства
  зарегистрированы с регистрационными знаками этого государства, выданными в году
  соответствует дате модельного года, в котором автомобиль был
  изготовлены по графику Г седьмого подразделения четвертого отделения
  сто один этого раздела, зарегистрированный в этом состоянии больше не в
  действие приостанавливает регистрацию такого транспортного средства, а водитель
  лицензия регистранта в соответствии с положениями
  подраздел один-а этого раздела.(b) Такой автомобиль не подлежит регистрации или перерегистрации в
  имя такого лица или любое другое имя, если уполномоченный
  разумные основания полагать, что такая регистрация или перерегистрация
  будет противоречить целям данной статьи, и никакие
  другое транспортное средство должно быть зарегистрировано на имя такого лица.
  в период такой приостановки.
    (c) Приостановление действия не может производиться в соответствии с этим подразделом на основании
  о прекращении или прекращении страхования, если свидетельство о регистрации
  и номерные знаки автомобиля сдаются досрочно.
  при котором прекращение страхования вступает в силу.Такая сдача
  доводится до таких сотрудников отдела, как комиссар
  направляет, но регистрант по своему усмотрению может передать
  регистрационные и номерные знаки любого клерка округа, который действует в качестве
  агент комиссара в соответствии с разделом двести пять настоящего
  глава. Такой окружной служащий может принять отказ от регистрации и
  номерные знаки и требуют уплаты сбора в размере одного доллара, если
  такая передача осуществляется до или после даты вступления в силу расторжения
  страхования.Клерк округа удерживает любую такую ​​плату, которая может иметь
  были собраны, и должны вернуть такие регистрационные свидетельства и
  номерные знаки или утилизируйте их только в соответствии с предписаниями
  комиссар. Для целей этого раздела истечение срока действия
  регистрация без возобновления такой регистрации считается
  отказ от регистрации по истечении срока ее действия.
    (d) Приостановление не может производиться в соответствии с этим подразделом на основании
  о прекращении действия или прекращении страхования, если транспортное средство было или будет
  быть до даты истечения срока действия или прекращения действия
  Соединенные Штаты в Северной Америке и Доминион Канада для
  назначение международного трафика при условии, что владелец такого
  транспортное средство, до даты истечения срока или прекращения, подало
  Комиссар заявление по установленной им форме с указанием
  что транспортное средство было или будет удалено таким образом, и согласившись на
  немедленно уведомить комиссара по возвращении автомобиля в
  Соединенные Штаты Америки в Северной Америке или Доминион Канада.По получении
  вышеизложенного заявления комиссар ограничивает использование
  регистрация для такого международного трафика до нового подтверждения
  Обеспечено финансовое обеспечение автомобиля.
    (e) Приостановление действия не должно производиться в соответствии с этим подразделом на основании
  о прекращении или прекращении страхования, если период времени в течение
  автомобиль оставался зарегистрированным и незастрахованным.
  более семи дней. Уполномоченный издает постановления.
  регулирующие условия, при которых приостановление действия может быть приостановлено
  в соответствии с этим параграфом.1-а. (а) Приостановление регистрации, предусмотренной в первом подразделе
  настоящего раздела вступают в силу с даты, указанной в порядке
  приостановление действия и действует до тех пор, пока не будет выдано свидетельство о регистрации.
  и номерные знаки автомашины сданы
  комиссар, а затем в течение периода времени, равного времени с
  дата прекращения финансового обеспечения до даты такого
  сдать или до даты, на которую последующее финансовое обеспечение было
  получен или до даты, когда регистрант больше не имел
  страховой интерес в транспортном средстве.(b) Несмотря на положения пункта (а) настоящего
  подразделение, приказ о приостановлении, изданный в соответствии с параграфом (а), или
  (e) этого подразделения может быть прекращено, если регистрант платит
  комиссар гражданско-правовой штраф в размере восьми долларов за каждый день
  до тридцати дней, в течение которых финансовое обеспечение не действовало, плюс
  десять долларов за каждый день с тридцать первого по шестидесятый день за
  какое финансовое обеспечение не было в силе, плюс двенадцать долларов за каждый
  день с шестьдесят первого по девяностый день, для которого финансовые
  безопасность не действовала.Из каждых восьми долларов штрафа шесть долларов
  будут внесены в общий фонд, а два доллара - в
  фонд разных специальных доходов - счет обязательного страхования. Из
  за каждый собранный штраф в десять долларов шесть долларов будут депонированы в
  общий фонд, два доллара будут депонированы в разные специальные
  фонд доходов - счет обязательного страхования, и два доллара должны быть
  на хранение в специальный целевой фонд автомагистралей и мостов, созданный
  в соответствии с разделом восемьдесят девять-b закона о государственных финансах и
  специальный фонд общественного транспорта, созданный согласно разделу
  восемьдесят девять-с закона о государственных финансах и распределены в соответствии с
  положения подраздела (d) раздела триста один-j налога
  закон.Из каждых собранных двенадцати долларов штрафа шесть долларов будут
  внесены в общий фонд, два доллара будут внесены в
  фонд разных специальных доходов - счет обязательного страхования, и
  четыре доллара должны быть депонированы на выделенном шоссе и мосту
  трастовый фонд, созданный в соответствии с разделом восемьдесят девять-б штата
  финансовое право и создан специальный фонд общественного транспорта
  в соответствии с разделом восемьдесят девять-с закона о государственных финансах и
  распределяется в соответствии с положениями подпункта (d) раздела
  триста один налогового закона.Вышеизложенное положение применяется
  только один раз в течение любого тридцатишестимесячного периода и только в том случае, если регистрант
  сдал свидетельство о регистрации и номерные знаки
  комиссар не более девяноста дней со дня прекращения
  финансовое обеспечение или представляет комиссару новое подтверждение финансового
  обеспечение, которое вступило в силу не более чем через девяносто дней с момента
  прекращение финансового обеспечения.
    (c) Никакие номерные знаки не возвращаются регистранту до тех пор, пока не будут доказаны
  финансового обеспечения передается уполномоченному.(d) Положения настоящего раздела, касающиеся прекращения действия
  приостановление действия после уплаты гражданского штрафа применяется к
  регистрант только один раз в течение любого трехлетнего периода.
    (e) Если регистрант не сдал свой сертификат
  регистрации и номерных знаков или полученное финансовое обеспечение в пределах
  девяносто дней со дня прекращения финансового обеспечения
  Комиссар приостанавливает действие водительских прав любого такого зарегистрированного лица.Такое приостановление вступает в силу в дату, указанную в таком приказе.
  и остается в силе с даты отказа от такой лицензии.
  а затем на период приостановления действия
  регистрация регистранта.
    (g) Любой гражданский штраф, уплаченный в соответствии с параграфом (b) настоящего
  подразделение должно быть отдельным и отличным от любого гражданского штрафа
  оценивается в соответствии с подразделом пятым статьи триста девятнадцать
  этой главы.
    2.(а) Уполномоченный после получения доказательств того, что владелец
  автотранспортное средство, зарегистрированное в этом штате, или незарегистрированный автомобиль
  транспортное средство, эксплуатировал или разрешал эксплуатацию такого транспортного средства
  на дорогах общего пользования этого или любого другого штата при доказательстве
  финансовое обеспечение не было в силе в отношении такого транспортного средства, должно
  отозвать регистрацию транспортного средства и водительских
  лицензия, если таковая имеется, такого владельца.
    (b) Такой автомобиль не может быть зарегистрирован на имя такого
  лицом или любым другим именем, если у комиссара есть разумные
  основание полагать, что такая регистрация будет иметь силу
  противоречит цели данной статьи, и никакое другое автотранспортное средство не должно
  быть зарегистрированным на имя такого лица, ни водительские права
  выдается такому лицу сроком на один год с даты такого
  отзыв.3. (a) Уполномоченный после получения доказательств того, что какое-либо лицо, другое
  чем владелец, эксплуатировал дороги общего пользования в этом штате
  автотранспортное средство, зарегистрированное в этом штате, или незарегистрированный автомобиль
  транспортное средство, зная, что доказательства финансовой безопасности не были в
  действие в отношении такого транспортного средства, лишает водительских прав
  такого лица, или, если он нерезидент, нерезидент, управляющий
  привилегии такого человека.
    (b) Новые водительские права не выдаются, а водительские права нерезиденты
  привилегия восстановлена ​​такому лицу сроком на один год со дня
  такого отзыва.(c) Это подразделение не применяется к любому лицу, которое во время
  эксплуатация такого транспортного средства имела силу политики оператора
  страхование ответственности, как определено ниже, в отношении его
  эксплуатации такого транспортного средства или сотруднику полиции или члену государства
  полиция, которая вынуждена взять на себя охрану и эксплуатацию двигателя
  транспортное средство другого лица, поскольку такое транспортное средство было (1) украдено из или
  утерян владельцем, (2) брошен владельцем или любым другим
  лицо с согласия владельца или без него, (3) находится под управлением
  инвалида, так что не может управлять им должным образом, или (4)
  эксплуатируется в состоянии алкогольного опьянения.4. (a) Комиссар, после получения доказательств того, что владелец
  автотранспортное средство, не зарегистрированное в этом штате, эксплуатировалось или разрешено
  такой автомобиль, который будет эксплуатироваться на дорогах общего пользования этого штата
  в то время как доказательство финансовой безопасности не действовало в отношении таких
  транспортное средство, лишает такое лицо права управлять любым двигателем.
  автомобиль в этом состоянии и привилегия работы в этом состоянии
  состояние любого принадлежащего ему автомобиля.
    (b) Такие привилегии нерезидентов не могут быть восстановлены в течение периода
  один год с даты отзыва.5. (a) Уполномоченный, получив доказательства того, что какое-либо лицо, другое
  чем владелец транспортного средства, ездил на дорогах общего пользования
  это состояние автотранспортное средство, не зарегистрированное в этом состоянии, со знанием
  это доказательство финансовой безопасности не действовало в отношении таких
  транспортное средство должно отозвать водительские права такого лица, или если он
  нерезидент, привилегии нерезидента такого лица.
    (b) Не выдаются новые водительские права или привилегии для нерезидентов.
  восстановлен такому лицу сроком на один год со дня такого
  отзыв.(c) Это подразделение не применяется к любому лицу, которое во время
  эксплуатация такого транспортного средства имела силу политики оператора
  страхование ответственности, как определено ниже, в отношении его
  эксплуатации такого транспортного средства или сотруднику полиции или члену
  полиция штата, которая вынуждена взять на себя опеку и управление
  автомобиль другого, потому что такой автомобиль был (1) украден из
  или утерянный владельцем, (2) брошенный владельцем или любым другим
  лицо с согласия владельца или без него, (3) находится под управлением
  инвалида, так что не может управлять им должным образом, или (4)
  эксплуатируется в состоянии алкогольного опьянения.6. Уведомление об отзыве в соответствии с настоящим разделом может быть направлено
  владелец транспортного средства, зарегистрированного в этом штате, или водителю, имеющему лицензию в
  этого государства, отправив его такому владельцу или лицензиату по адресу
  содержится в свидетельстве о регистрации транспортного средства, принадлежащего
  такому лицу или по адресу, указанному в его или ее водительских правах, или
  на текущий адрес, предоставленный почтовой службой США.
    7. Непредоставление таким владельцем или лицензиатом сертификата
  регистрация, номерные знаки или водительские права на комиссара
  после его отзыва или иным образом, предусмотренным в разделе три
  сто двенадцать составляют проступок.8. Полис страхования ответственности оператора, используемый в настоящем
  раздел, означает полис, выданный страховой компанией в установленном порядке.
  уполномочен вести бизнес в государстве, которое должно страховать
  лицо, указанное в нем как застрахованное, от возмещения убытков от возложенной ответственности
  на него по закону за ущерб, в том числе за ущерб и потерю
  услуги в связи с телесными повреждениями или смертью любого человека и травмами
  или уничтожение имущества, возникшего в результате использования им любого двигателя
  транспортное средство, не принадлежащее ему, при соблюдении тех же минимальных положений и
  утверждение, требуемое подразделом четыре статьи триста одиннадцать
  в этой главе о полисе страхования ответственности собственника.В отношении нерезидента такой полис может также выдать
  непризнанный страховой перевозчик при условии соблюдения требований настоящей статьи
  в отношении оформления полиса страхования ответственности собственника
  такие носители встречались.
    9. (a) Если автомобиль попал в аварию, и его
  регистрация или водительские права его оператора, или оба, были
  аннулировано в соответствии с этим разделом, то ни такой автомобиль, ни какой-либо
  другое транспортное средство должно быть зарегистрировано или перерегистрировано на имя
  его владелец или любое другое лицо, несущее юридическую ответственность за его использование, а также
  должны ли быть выданы водительские права такому владельцу, лицу или оператору
  до истечения одного года с даты отзыва и, поскольку
  случай может быть, комиссар получил платежи и доказательства
  требуется пунктом (c) ниже.(b) Если автомобиль, не зарегистрированный в этом штате, участвует в
  несчастный случай в этом состоянии и привилегия его работы в этом
  состояние было отозвано, то ни его владелец, ни какое-либо лицо на законных основаниях
  не несет ответственности за его использование, ни его оператор не должен пользоваться привилегией
  эксплуатация такого транспортного средства в этом состоянии или привилегия
  эксплуатации в этом состоянии любого автомобиля до истечения одного года
  прошло с даты отзыва и, в зависимости от обстоятельств,
  комиссар получил платежи и доказательства в соответствии с требованиями пункта (c)
  ниже.(c) Платежи и доказательства, указанные в пунктах (a) и (b)
  выше должно быть доказательством, удовлетворительным для комиссара,
    (1) Что на основании такого несчастного случая нет оснований для иска против таких
  владелец, юридически ответственное лицо или оператор был начат в течение
  срок в один год со дня аварии или выхода из нее
  был передан такому владельцу, лицу или оператору, или
    (2) Отсутствие судебного решения, вытекающего из такого основания для иска, в отношении сумм
  в пределах, указанных в параграфе (а) четвертого подразделения статьи
  триста одиннадцать против такого владельца, лица или оператора остается
  неудовлетворен, за исключением того, что такие регистрационные и лицензионные привилегии могут
  быть восстановлен при соблюдении процедур, разрешающих выплату
  судебное решение в рассрочку, предусмотренное в разделе триста тридцать четыре
  а также
    (3) Все гражданские штрафы должны быть уплачены департаменту
  в соответствии с положениями части пятой статьи триста
  девятнадцать из этой главы были оплачены.10. Положения пункта семь статьи пятьсот десять
  эта глава применяется к аннулированию согласно этой статье.
    11. (а) Если лицензия или привилегии любого лица или
  регистрация автотранспортного средства, зарегистрированного на его имя, прошла
  приостановлено или аннулировано в соответствии со статьей 6 настоящей главы, а мотор
  Корпорация по возмещению ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий или страховщик выплатили любые
  сумма для удовлетворения судебного решения против такого лица, или имеет
  получил судебное решение против такого лица в результате выплат, произведенных
  третьим лицам такая лицензия, привилегии или регистрация должны быть
  приостановлено, либо приостановление или аннулирование должно быть продолжено,
  как предусмотрено в этом подразделе.(b) Если лицензия, привилегии или регистрация такого лица не
  был восстановлен, приостановление или аннулирование должно быть продолжено
  в ожидании удовлетворения требований пункта (d) настоящего
  подразделение.
    (c) Если лицензия, привилегии или регистрация такого лица были
  восстановлено, комиссар приостанавливает действие такой лицензии или привилегии, и
  может приостановить такую ​​регистрацию до удовлетворения
  требования пункта (г) настоящего пункта.(d) Такие приостановления и аннулирование будут продолжаться до тех пор, пока
  лицо выплатило корпорации или такому страховщику любую сумму, чтобы
  выплачивается им вместе с процентами по ним в размере шести процентов годовых
  с даты такого платежа, если такое лицо не представит
  порядок, предусмотренный для оплаты судебных решений в рассрочку по
  раздел триста тридцать четыре этой главы.
    (e) Отзыв о банкротстве не освобождает лицо от
  штрафы и инвалидность, предусмотренные в этой статье.12. (а) Если владелец или оператор транспортного средства каким-либо образом
  участвовал в аварии, произошедшей в этом состоянии, что привело к смерти или
  телесные повреждения любому человеку не могут предоставить удовлетворительных доказательств, поскольку
  подтверждение финансовой безопасности в течение 48 часов после аварии,
  автотранспортное средство подлежит конфискации, и любой служащий по охране общественного порядка,
  действует в соответствии со своими особыми обязанностями, или любой полицейский
  имеет право конфисковать и хранить такой автомобиль.Если сказал мотор
  транспортное средство подлежит конфискации и не конфисковано таким образом, владелец или
  его представитель должен обеспечить хранение указанного автомобиля в
  общественный гараж или складское помещение в этом состоянии по выбору собственника или
  представитель и должен продолжать такое хранение в течение периода времени
  предоставлено в этом разделе. Вышеупомянутое хранилище составляет
  «конфискация» в значении этого раздела. Стоимость хранения
  любой такой конфискованный автомобиль несет владелец.Пока
  арест находится в силе, никто не может забрать арестованный автомобиль
  или разрешить его вывоз из места задержания, за исключением
  приказ комиссара.
    (b) Сразу после изъятия собственник или его представитель
  должен:
    1. Уведомить хранителя арестованного автотранспортного средства о том, что
  то же хранится как конфискованный автомобиль,
    2. В письменной форме уведомить комиссара об адресе и городе.
  или муниципалитет, в котором хранится указанный автомобиль, и
    3.Если собственник является резидентом этого государства, верните регистрацию
  свидетельство и регистрационные знаки на такое транспортное средство
  комиссару.
    Если владелец или его представитель не хранят указанное транспортное средство
  в соответствии с требованиями подраздела (а) и не возвращает такую ​​регистрацию
  свидетельство и регистрационные знаки, уполномоченный уполномочен
  руководить любым офицером по поддержанию мира, действующим в соответствии с его особыми обязанностями, или
  сотруднику полиции задержать и хранить указанный автомобиль за счет
  собственнику и завладеть свидетельством о регистрации и
  регистрационные знаки и вернуть их комиссару мотора
  транспортных средств.(c) Арест будет продолжаться до (1) окончательного
  урегулирование иска о смерти или телесных повреждениях лица,
  в результате дорожно-транспортного происшествия с участием указанного автомобиля,
  оплата судебного решения или урегулирования собственником или окончательным судебным решением
  в его пользу, или (2) с даты несчастного случая прошел один год
  и не было подано никаких документов в соответствии с разделом пять тысяч два.
  сто восемь законов о страховании, или (3) выпуск двигателя
  автомобиль по заказу комиссара.Комиссар может заказать
  выпуск указанного автотранспортного средства при сдаче на хранение комиссару
  налогообложения и финансирования обеспечения или облигации в такой форме и сумме, как
  может быть утвержден комиссаром. Если указанный автомобиль не
  освобожден из-под ареста по прошествии одного года, комиссар
  может продать его через открытую продажу и перевести выручку от продажи в
  комиссар по налогообложению и финансам, который будет проводиться до окончательного
  решение по иску.(d) Если владелец желает отремонтировать конфискованный автомобиль,
  он, с разрешения комиссара, может разрешить двигатель
  транспортное средство должно быть доставлено в такую ​​ремонтную мастерскую или гараж, который он может выбрать для
  с целью ремонта за счет собственника. На
  по завершении такого ремонта автотранспортное средство подлежит конфискации в порядке
  предоставлено в подразделе (а).
    Если комиссар удовлетворен такими доказательствами, которые он считает
  достаточно, чтобы любой автомобиль был поврежден настолько, что его нельзя было
  восстановлен до рабочего состояния, он может, по своему усмотрению, в таком
  условия, которые он считает необходимыми, согласие на выпуск указанного двигателя
  автомобиль из тюрьмы.(e) Ни один владелец автотранспортного средства, подлежащего изъятию в соответствии с настоящим Соглашением, не может
  передать право собственности на указанное транспортное средство или свою долю в нем, если он
  предоставляет комиссару обеспечение в размере, который
  комиссар удовлетворен эквивалентной стоимости указанного транспортного средства или
  его интерес к этому.
    (f) Ничто из содержащегося в настоящем документе не влияет на права или средства правовой защиты
  любое лицо, ранее имевшее действительное право удержания арестованного транспортного средства, в том числе
  право вступления во владение, существующее на дату вступления в силу настоящего
  раздел или право хранителя залога для хранения
  конфискованный автомобиль; при условии, что такое лицо после продажи
  такое средство для удовлетворения любых прав на него, передать
  комиссар в качестве залога согласно этой статье от имени
  бывший владелец или покупатель такого транспортного средства любые суммы, которые такой владелец или
  в противном случае покупатель имел бы право на получение.(g) Любое лицо, умышленно нарушающее любое из положений настоящего
  подразделение, в дополнение к любому другому штрафу, предусмотренному законом, подлежит
  несет перед народом этого государства штраф в размере не менее
  от ста долларов до одной тысячи долларов за каждую
  нарушение.
    13. (a) В соответствии с положениями пункта (b), отзыв или
  приказ о приостановке выдается в соответствии с этим разделом, или если таковой
  издано распоряжение об отзыве или приостановлении действия, оно должно быть прекращено,
  если комиссар определит, что вовлеченное лицо не было
  осознавая тот факт, что финансовое обеспечение не было в силе, и
  отсутствие в силе такого финансового обеспечения было вызвано исключительно
  халатность или должностные преступления другого лица, кроме него.(b) Бремя доказывания незнания того, что финансовая безопасность
  не действовало, и что такая неудача произошла исключительно из-за
  халатность или должностное преступление другого лица должны быть
  избегать отзыва или приостановки действия. Такие факты должны быть установлены.
  ясными и убедительными доказательствами, либо представлением письменных показаний под присягой
  или на слушании, назначаемом по усмотрению комиссара.
    14. Отсутствие регистрации и / или лицензии, которая была отозвана в соответствии с
  этот раздел, потому что владелец был осужден за вождение без
  страхование при нарушении подпункта один раздела триста
  девятнадцать настоящей главы, должны быть восстановлены до тех пор, пока все гражданские взыскания,
  должны быть выплачены в отдел в соответствии с положениями
  подраздел пятый статьи триста девятнадцатый настоящей главы имеют
  был оплачен.15. Несмотря на любые положения этого раздела, ограниченное использование
  лицензия или привилегия на управление автотранспортным средством в этом состоянии может быть
  выдается лицу, у которого была отозвана лицензия или такая привилегия, или
  приостановлено в соответствии с любым положением этого раздела в соответствии с
  статья двадцать одна-А этой главы.
  
  S 319. Штрафы. 1. Любой владелец автотранспортного средства, зарегистрированный в данном
  государство или незарегистрированный автомобиль, который будет управлять таким двигателем.
  транспортное средство или разрешить его эксплуатацию в этом состоянии без полного
  принудить и обеспечить финансовое обеспечение, требуемое положениями
  эта глава и любое другое лицо, которое будет действовать в этом состоянии, любое
  автотранспортное средство, зарегистрированное в этом штате, или незарегистрированный автомобиль
  транспортное средство, с осознанием того, что его владелец не имеет в полном объеме
  принудить и произвести такое доказательство финансовой безопасности, за исключением лица, которое,
  на момент эксплуатации такого автомобиля имел
  полис страхования ответственности оператора, как определено в разделе 3
  сто восемнадцать, в отношении его эксплуатации такого транспортного средства должны быть
  виновным в нарушении правил дорожного движения и при осуждении может быть наложен штраф в размере не менее
  более ста пятидесяти долларов или более одной тысячи пятисот
  долларов или могут быть лишены свободы на срок не более пятнадцати дней или и то, и другое.В
  в дополнение к штрафам, изложенным в настоящем документе, такое лицо, при
  судимости, также подлежит уплате в отдел
  гражданский штраф, предусмотренный в подразделе пятом настоящей статьи.
    2. Когда требуется предъявление страхового удостоверения личности
  согласно любому положению данной главы, никто не должен предоставлять страховку
  удостоверение личности с указанием страхового покрытия, не входящего в
  эффект. В любом судебном преследовании или судебном разбирательстве, утверждающем о нарушении этого
  подразделения, это должно быть утвердительной защитой, что лицо
  заряженный не знал, что страховка указана на такой карте
  не действует.Нарушение этого раздела влечет
  проступок.
    3. Каждый человек, который управляет транспортным средством, зарегистрированным в этом штате, или
  транспортное средство, которое должно быть зарегистрировано в этом состоянии, должно, когда требуется
  постановление комиссара, предъявить страховую идентификационную карточку
  по запросу любого офицера по поддержанию мира, действующего в соответствии с его особыми
  обязанности, офицер полиции или магистрат. Неспособность создать такой
  карта является предполагаемым доказательством того, что такое лицо управляло
  транспортное средство, не имеющее в действительности финансового обеспечения, требуемого
  положения данной главы.4. Если комиссар обнаружит, кроме как посредством получения
  справку о судимости, что лицо нарушило какое-либо положение
  подраздела 1 настоящей статьи, такое лицо несет ответственность за
  выплата в отдел гражданской пени, представленный в подразделении
  пять из этого раздела. Однако исполнение такого гражданского штрафа,
  и любой ордер на отзыв, основанный на таком выводе, должен быть оставлен в
  ходатайство лица, против которого применяется гражданский штраф и отзыв
  приказ был отдан до окончания слушания, при условии, что такое лицо
  не одновременно оператор и владелец автотранспортного средства, которое
  эксплуатировались без необходимого финансового обеспечения.После
  такое слушание, приостановление исполнения гражданского штрафа и
  приказ об отзыве аннулируется, если он не найден перевесом
  доказательства того, что такое лицо, (а) если бы он был оператором, а не
  владелец автомобиля, не знал, что финансовое обеспечение
  необходимого для такого транспортного средства не было; или (б) если он был
  владелец, а не оператор транспортного средства, которое он не разрешил,
  прямо или косвенно, эксплуатация такого транспортного средства.5. Гражданский штраф за нарушение части 1 настоящего
  раздел будет семьсот пятьдесят долларов.

  S 320. Уведомление для других юрисдикций. Комиссар передает
  заверенную копию любой записи о судимости по этой статье или
  любых действий, предпринятых в соответствии с этой статьей, приводящих к отмене
  право нерезидента управлять автотранспортным средством в этом штате или
  привилегия эксплуатации в этом состоянии любого автомобиля
  принадлежащий ему комиссару транспортного средства или должностному лицу, выполняющему
  аналогичные функции в государстве, в котором проживает такой нерезидент.S 321. Исключения. 1. Эта статья не применяется к двигателям.
  транспортное средство, для эксплуатации которого требуется обеспечение безопасности
  согласно разделу триста семьдесят настоящей главы, в том числе для
  сертификат которого выдается в соответствии с разделом триста
  семьдесят один из этой главы или в соответствии с аналогичным законом в другом штате
  за исключением случаев, предусмотренных в разделе триста семьдесят; к любому мотору
  транспортное средство эксплуатируется на основании разрешения или сертификата удобства и
  необходимость, выданная в соответствии с транспортным законодательством или в соответствии с разрешением
  или сертификат, выданный регулирующим органом коммунального хозяйства другого
  штат; ни к какому-либо транспортному средству, для которого действует разрешение или сертификат
  в соответствии с Законом о межгосударственной торговле, ни с каким автотранспортным средством, принадлежащим
  Соединенными Штатами, любым штатом или политическими подразделениями любого
  штат.2. При условии, однако, что любой автомобиль, освобожденный в подразделе
  один из этого раздела из положений любой части этой статьи
  подлежат положениям статьи пятьдесят первой страховой
  закон.

Верх страницы
 

Законы штата Нью-Йорк постоянно изменяются, отменяются и / или полностью переписываются. Этот сайт стремится опубликовать действующие законы; тем не менее, следует проконсультироваться с официальными репортерами, чтобы узнать о самой последней установленной формулировке. Мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, или заявлений относительно точности содержания на этом веб-сайте.Этот веб-сайт и его владельцы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения в информации, содержащейся на веб-сайте, или в работе веб-сайта.

Установление ответственности в ДТП — Допустимые доказательства

Какие доказательства допустимы для установления ответственности в ДТП?

Если столкновение расследует правоохранительный орган, полицейский должен заполнить и подать полицейский отчет о дорожно-транспортном происшествии (PTCR). ¹ Если столкновение не расследовано, то водители по закону обязаны заполнить Отчет о столкновении автотранспортных средств (MVCR). ² Эти два отчета предназначены в первую очередь для сбора данных государством. Тем не менее, PTCR является богатым источником информации относительно личности водителей, их страховых компаний, ³ фактов столкновения, заявленных следователями, личности свидетелей, а также многих других сведений о состоянии транспортного средства, дорожные условия, погодные условия и т. д.Адвокаты потерпевших и страховой компании всегда и регулярно получают PTCR.

PTCR также чаще всего будет содержать информацию о том, был ли один из водителей обвинен в нарушении Правил дорожного движения ⁴ , и будет содержать мнение следователя относительно действий водителей, которые «способствовали» столкновение. Чаще всего одно из действий водителя вызывает столкновение, и с некоторой меньшей частотой выбранный «виновный» водитель получает штраф от полицейского.Конечно, в PTCR также могут быть записи, в которых говорится, что оба драйвера внесли свой вклад в причину столкновения.

Многие люди думают, что отчет полиции, постановление дорожной справки или решение дорожного судьи о вине устранят все вопросы ответственности. Их может ожидать грубое пробуждение, чтобы понять, что ни одно из этих действий не является обязательным для страховой компании или виновного водителя в случае травмы.

Адвокаты и непрофессионалы обычно считают, что выдача дорожной справки является доказательством ответственности указанного водителя.Также широко распространено мнение, что оплата гражданского штрафа и / или признание «вины» за нарушение правил дорожного движения в дорожном суде также влечет за собой ответственность. Однако штрафы за нарушение правил дорожного движения не являются преступлениями; но квалифицируются как «гражданские правонарушения» (за исключением тех, которые квалифицируются как преступления; например, вождение в нетрезвом виде, неосторожное вождение и т. д.). В результате получение обвинения в нарушении правил дорожного движения, оплата только штрафа или заключение о «совершенном нарушении» не являются свидетельством в суде в отношении халатности указанной стороны или причины столкновения. .Billington, v. Schall, 42 Wash.2d 878, 259 P.2d 634 (1953). Это связано с тем, что штрафы за нарушение правил дорожного движения являются необоснованным мнением полицейского о том, что произошло нарушение. ⁵

И поскольку цитирование само по себе является «внесудебным заявлением» о мнении офицера, оно также является слухами ⁶ и, как правило, неприемлемо в суде по делу о телесных повреждениях. Однако, когда следователь полиции может дать показания относительно «фактического основания» своего мнения об ответственности, его мнение может быть допущено в качестве доказательства ответственности. ⁷ Кроме того, если офицер подслушивает, что указанный водитель признает ответственность или делает заявление против его собственных интересов, или если офицер действительно становится свидетелем столкновения, ему разрешается свидетельствовать об этих фактах.

Кроме того, за исключением признания водителем «совершения» нарушения, простая уплата штрафа за нарушение не является допустимым доказательством ответственности. Кроме того, тот факт, что указанный водитель оспорил билет и был признан дорожным судом «совершившим нарушение», также не является компетентным доказательством ответственности.Это связано с тем, что судебный процесс обжалования нарушения правил дорожного движения не является достаточно тщательным, чтобы считаться надежным или окончательным в гражданском процессе о возмещении ущерба. Хэдли против Максвелла, 144 Wash.2d 306, 27 P.3d 600 (2001).

Однако, если водитель оспаривает билет и под присягой заявляет свою версию фактов, указывающих на ответственность, или допускает факты, указывающие на ответственность, эти утверждения впоследствии являются допустимым доказательством для установления ответственности в гражданском судопроизводстве за ущерб. ⁸

Короче говоря, Правила предоставления доказательств, законодательные акты Вашингтона и решения вашингтонских судов по большей части по-прежнему требуют живых и компетентных свидетельских показаний для установления ответственности в судебных процессах за гражданский ущерб, возникший в результате автомобильных столкновений.

Мы считаем необходимым и важным для любого адвоката, представляющего лицо с травматическими повреждениями, никогда не предполагать и не принимать как должное вопрос об ответственности по делу. Поверенный должен заранее подтвердить факты ответственности:

• Получение и тщательное изучение официального и заполненного полицейского отчета о дорожно-транспортном происшествии;
• Связывание со свидетелями столкновения и получение под присягой письменных заявлений о том, что они видели и слышали;
• Получение фотографий места столкновения с транспортными средствами;
• Принуждение страховщика виновного водителя к привлечению ответственности застрахованного; и
• Наем частного детектива, когда это необходимо, для получения другой информации по мере необходимости.

Не каждому пострадавшему нужно ОСТАВАТЬ своего адвоката, который бы представлял их интересы. Однако всем, кто получил травму, следует проконсультироваться с опытным адвокатом по травмам, чтобы узнать о многих неписаных правилах и лучше понять свои законные права и страховые льготы.

Если ваш пациент пострадал в результате действий другого человека, просто попросите его позвонить Adler Giersch PS для получения бесплатной консультации.

¹ RCW 46.52.070; копии PTCR можно получить по адресу http: // www.wsp.wa.gov/driver/collision-records/

² RCW 46.52.030; копии MVCR можно получить по адресу http://www.wsp.wa.gov/driver/collision-records/

³ RCW 46.30.020 и 46.30.030; требует, чтобы водитель в Вашингтоне мог предоставить доказательство страхования ответственности, то есть «страховую идентификационную карту»

⁴ RCW 46.61 et seq.

⁵ ER 705 (Правило доказывания), раскрытие фактов или данных, лежащих в основе заключения эксперта.

⁶ ER 801 (c) гласит: «Слухи» — это заявление, отличное от заявленного заявителем во время дачи показаний в суде или на слушании, представленное в качестве доказательства, чтобы доказать истинность заявленного вопроса.”

⁷ ER 705.

⁸ ER 801 (d) (1) и (2), предварительное заявление свидетеля и заявление оппонента партии и ER 804 (b) (1) и (3), Предыдущие свидетельские показания и заявление против интереса.

Должна ли полиция оплачивать страхование собственной ответственности? Этот профессор права так думает

После убийства Джорджа Флойда во время попытки ареста бывшего офицера полиции Миннеаполиса Дерека Човена в прошлом году город Миннеаполис согласился выплатить семье Флойда компенсацию в размере 27 миллионов долларов.

Налогоплательщики несут эти расходы. Но Дебора Рамирес, профессор права Северо-Восточного университета, которая занимается вопросами подотчетности полиции, сказала, что есть лучший способ справиться с такой ответственностью.

Рамирес выступает за систему, которая требует, чтобы сотрудники полиции имели страховку ответственности, аналогичную страховке от врачебной практики, которую несут врачи и юристы. Такая система потребует, чтобы сотрудники, участвующие в расчетах, возместили часть убытков, например 10 000 или 20 000 долларов.Остальное возьмет на себя страховая компания.

В интервью Кейт Арчер Кент на WPR «Утреннее шоу» Рамирес объяснила, как страхование ответственности полиции может помочь защитить налогоплательщиков и вернуть некоторую власть профсоюзов полиции, которые, по ее словам, используются для защиты плохих полицейских.

Это интервью отредактировано для краткости и ясности.

Кейт Арчер Кент: Что ж, Дебора, вы выступаете за страхование ответственности полицейского.Объясните, как это будет работать.

Дебора Рамирес: Ну, я думаю, прежде чем я объясню, как это работает, вашей (аудитории), вероятно, необходимо понять, в каком состоянии сейчас находится подотчетность полиции, потому что страхование профессиональной ответственности пытается решить конкретную проблему. И проблема в том, что жестокость полиции сейчас в США остается неконтролируемой, потому что полицейские профсоюзы путем коллективных переговоров создали систему, которая делает практически невозможным для начальников полиции дисциплинировать или увольнять полицейских за проступки.

Люди говорят мне: «Дебби, почему это происходит снова и снова? Почему мы продолжаем смотреть эти записи?» И я говорю: «Потому что прямо сейчас в США у нас нет никакого способа избавиться от плохих полицейских с улиц. У нас нет никакого механизма, чтобы отсеять плохих офицеров, чтобы хорошие могли процветать».

KAK: На примере Chauvin , какую роль в этом сыграло бы страхование ответственности?

DR: Что ж, это хороший вопрос, потому что мы изучили предысторию Шовена.Он был в силе 19 лет. У него было 18 жалоб. Двое из них были поддержаны. Он участвовал в нескольких съемках.

Сейчас 18 жалоб — это большое количество по сравнению с другими офицерами. Одно только количество его жалоб должно было вызвать своего рода пересмотр. Большинство офицеров, выполняющих такую ​​работу, получают одну-две жалобы за семь лет.

Если бы существовала система страхования профессиональной ответственности, его послужной список вызвал бы высокие страховые взносы. Его непрекращающийся безрассудный послужной список привел бы к резкому увеличению премий, и он был бы исключен из полиции еще до того, как он когда-либо встретился с Джорджем Флойдом.

Подпишитесь на ежедневные новости!

Будьте в курсе новостей по электронной почте WPR.

КАК: Вы за федеральную программу надзора за работой полиции?

DR: Работа полиции осуществляется на местном уровне, и я не уверен, что нам нужна федеральная система. Профсоюзы прямо сейчас контролируют работу полиции.

Если бы вы поговорили с кем-либо из начальников полиции, особенно с начальниками полиции большого города, они бы сказали вам следующее: они не могут нанять офицеров, которых они хотели бы нанять, чтобы они были опекунами сообщества.Они не могут продвигать тех, кто занимается решением проблем и отличной охраной общественного порядка. Они не могут дисциплинировать тех, кто применяет чрезмерную силу, и не могут их уволить.

Все управленческие инструменты начальников полиции были упразднены в процессе коллективных переговоров. Система страхования профессиональной ответственности — это способ проверить этот баланс и что-то с этим сделать.

Теперь то, что мы говорим, должно произойти, должно произойти на местном уровне.Итак, сначала ваша аудитория может связаться со своими законодателями и попросить законодателей штата внести закон, требующий, чтобы все их полицейские имели страховку профессиональной ответственности.

Во-вторых, законодатели могут сузить сферу коллективных переговоров. Они могут сказать профсоюзам, что из соображений общественной безопасности вы больше не можете торговаться, и заставить муниципалитеты оплачивать 100 процентов издержек, связанных с неправомерным поведением полиции. Вы больше не можете торговаться о дисциплинарных процедурах для сотрудников полиции.Это должен сделать начальник полиции. И больше нельзя торговаться о том, как и когда можно уволить офицера.

Профсоюз должен заботиться о здоровье, страховании здоровья, условиях труда. Но они не должны отвечать за наем, увольнение и дисциплинарные взыскания полицейских. И прямо сейчас они есть.

Ваша (аудитория) может попросить своих муниципальных руководителей сказать полиции в рамках процесса коллективных переговоров: «Мы получили известие от наших налогоплательщиков, и они больше не хотят оплачивать 100 процентов стоимости вашего проступка.Вы, полицейский, будете нести ответственность за первые 10 000, 20 000, 30 000 долларов «.

KAK : Есть ли решение в устранении самих профсоюзов?

DR: Я не думаю, что это политически возможно, и я не против профсоюзов.

Я считаю, что профсоюзы должны защищать то, что профсоюзы обычно делают для улучшения своей работы. Проблема полицейских союзов в том, что мы дали им слишком много власти. Им было разрешено в политическом процессе, как и другим профсоюзам, очевидно, вносить деньги, но они также клеймили.